对船上应急反应计划的复查，可通过下述哪些方法完成（）。Ⅰ．PSC的操作性检查；Ⅱ．船上平时的演习；Ⅲ．船公司每年的复查；Ⅳ．船舶发生事故后，对计划的完整性、实用性和有效性的复查。
当船舶发生搁浅时，应立即（）。
在主机遥控系统中，若主机运行时测速装置失灵，将出现（）。
船舶搁浅后，在制定脱浅方案时必须考虑下述哪些因素？（） Ⅰ、调节油水和货物，抛货的可能性和数量 Ⅱ、本船主机和锚机力量，船体强度 Ⅲ、潮汐和风流 Ⅳ、所需拖船拉力
对船上应急反应计划的复查，可通过下述哪些方法完成（）。 Ⅰ．PSC的操作性检查； Ⅱ．船上平时的演习； Ⅲ．船公司每年的复查； Ⅳ．船舶发生事故后，对计划的完整性、实用性和有效性的复查。
根据STCW公约95修正案的规定，当船舶发生下列哪些情况时，缔约国监督官员可对船员的值班能力是否满足公约要求进行评估？（）I、碰撞、搁浅或触礁；II、在航行、锚泊或停泊时违反国际公约非法排放污染物；III、以不稳定或不安全方式操纵船舶；IV、出现货损货差
船舶发生触礁或搁浅后，（）应带领机舱人员检查主机、辅机、舵机是否受损，能否正常工作，能否提供脱浅所需要的动力和电力。
根据《国内航行船舶变更船舶检验机构管理规定》（2013修订稿）的要求，下列哪些船舶在变更船舶检验机构时，双方船舶检验机构可通过协商适当减免图纸要求？（）
船上应急反应计划的复查，可通过下述哪些方法完成？（）I、PSC的操作性检查；II、船上平时的演习；III、船公司每年的复查；IV、船舶发生事故后，对计划的完整性、实用性和有效性的复查
丙烯压缩机运行时可通过调整（）防止喘振发生
船舶搁浅后，需冲滩或退滩时，在起动主机前应（）
船舶的航向稳定性可通过下列哪些试验来判别？（）
当后台主机有尾箱信息但机构本地前端无尾箱时，柜员可通过“端末补登”功能进行本地前端与后台主机尾箱的匹配，将尾箱号码下载到本地。补登尾箱号码后，不须手工配款。
根据STCW公约马尼拉修正案的规定，当船舶发生下列哪些情况时，缔约国监督官员可对船员的值班能力是否满足公约要求进行评估（）。 Ⅰ．碰撞、搁浅或触礁； Ⅱ．在航行、锚泊或停泊时违反国际公约非法排放污染物； Ⅲ．以不稳定或不安全方式操纵船舶； Ⅳ．出现货损货差。
船舶搁浅后，在制定自力脱浅方案时必须考虑下列哪些因素：（） Ⅰ．调节油水和货物，抛货的可能性和数量； Ⅱ．本船主机和锚机的力量，船体强度； Ⅲ．潮汐和风流； Ⅳ．所需拖船拉力。
船舶搁浅后，在制定脱浅方案时必须考虑下列哪些因素：（）. Ⅰ．调节油水和货物，抛货的可能性和数量； Ⅱ．本船主机和锚机的力量，船体强度； Ⅲ．潮汐和风流； Ⅳ．所需拖船拉力。
船舶搁浅后动用主机脱险，开车前人力盘车检查螺旋浆及轴系是否受阻，一般来说，可以从（）看出。
船舶搁浅后测主机曲轴臂距差的目的主要是判断（）
下列说法正确的是：（） Ⅰ、在通常情况下，负责航行值班的驾驶员应严格执行船长指定的航向和主机转速，值班驾驶员不得任意改变航向或主机转速 Ⅱ、在为了避免碰撞、防止搁浅、救助落水人员、发生意外危险或为了确保安全需要而采取必要的措施时，值班驾驶员有权对船舶的航向或主机转速作出改变 Ⅲ、值班驾驶员只需执行船长规定的航线，对于航向、风流压差则根据实际情况自行确定
船舶搁浅后，在制定脱浅方案时必须考虑下列哪些因素：（） Ⅰ．调节油水和货物，抛货的可能性和数量； Ⅱ．本船主机和锚机的力量，船体强度； Ⅲ．潮汐和风流； Ⅳ．所需拖船拉力。
根据2002年《水上交通事故统计办法》规定，某船航行中主机故障，导致船舶发生搁浅，该事故（）。
（）船舶搁浅后，在制定自力脱浅方案时必须考虑下述哪些因素①调节油水和货物，抛货的可能性和数量；②本船主机和锚机力量，船体强度；③潮汐和风流；④所需拖船拉力
对船上应急反应计划的复查，可通过下述哪些方法完成（）① PSC的操作性检查；②船上平时的演习；③船公司每年的复查；④船舶发生事故后，对计划的完整性、实用性和有效性的复查
同步电动机运行时，可通过调节励磁电流调节其功率因数。
