轨检车检测存线路允许速度Vmax≤120km/h正线地段，水平Ⅱ级容许偏差管理值为（）。
曲线地段承力索与接触网之间的连线垂直于轨面连线，允许向曲线（）侧偏差100mm。
墩台模板前后、左右距中心线尺寸允许偏差为（）mm。
墩台模板前后、左右距中心线尺寸允许偏差为（），预埋铁件和预留孔位置允许偏差为5mm。
在允许速度100km/h以下正线缓和曲线地段，三角坑偏差达到8mm时需要进行（）。
接触网有异状或挂有异物，需要降弓运行时，在供电部门登记降弓地段前，降弓距离按故障地段前后各（）m确定。
承力索在曲线地段的安全值，允许向曲线内侧偏差不得超过（）mm。
走行轮安装精度要求：轮胎垂直度安装极限偏差（）mm，同轴度极限偏差（）mm，双轮直径允许偏差（）mm，前后轴轮胎外圆直径允许偏差（）mm
承力索在曲线地段应位于接触线正上方，允许向曲线外侧偏差不得超过100mm。
大巷施工人员，为保证安全，在施工地段前后（）m处，悬挂警戒信号。
《铁路轨道工程质量验收标准》中规定有砟轨道整理作业后，普通枕地段中线允许偏差是（）mm。
允许速度Vmax≤120km/h正线地段，高低Ⅱ级容许偏差管理值为（）。
线路大中修时，允许速度不大于160km/h的特殊困难地段两曲线间夹直线长度不应短于（）m。
允许速度Vmax≤120km/h正线地段，轨距Ⅱ级容许偏差管理值为（）。
按照无线频谱的分配，TD-SCDMA的A频段在PHS清频前后将会有15M和（）M频段可用。
160km/h≥允许速度Vmax＞120km/h正线地段，三角坑Ⅵ级容许偏差管理值为（）。
施工地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过（）（允许速度vmax＝120km/h）容许偏差管理值。
施工地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过（）（允许速度vmax＝120km/h）容许偏差管理
反向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度允许速度不大于160km／h的特殊困难地段不应短于（）m
直链型悬挂，承力索在直线地段应位于线路中心线的正上方，偏差不超过150mm。在曲线地段，承力索与接触线之间的连线应垂直于轨面连线，允许向曲线侧偏差不超过100mm。（)
同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度允许速度不大于160km£¯h的特殊困难地段不应短于（)m。
同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度允许速度不大于160km/h的特殊困难地段不应短于＜＞m
墩台施工允许偏差，除设计有特殊规定外，墩台前后.左右边缘距设计中心线尺寸允许偏差mm（）
允许速度不大于160km£¯h的特殊困难地段圆曲线最小长度不应短于（)m。
