铁路曲线线路外轨最大超高,双线地段不得超过()mm,单线地段不得超过()mm。
《铁路线路修理规则》规定,道岔导曲线下股高于上股的限值,经常保养为()。
《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定,岔后到发线连接曲线半径不应小于该道岔导曲线半径,超高不应大于()mm,顺坡率不应大于2‰。
铁路线路曲线地段的外轨最大实设超高,双线地段不得超过()。
铁路线路曲线地段的外轨最大实设超高,单线地段不得超过()。
《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定,车站两端曲线超高设置,当160km/h<V≤200km/h时,过超高困难条件下不大于()mm。
《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定,车站两端曲线超高设置,当160km/h<v≤200km/h时,过超高困难条件下不大于()mm。
曲线未被平衡超高,《铁路线路维修规则》是如何规定的?
《铁路线路修理规则》规定,道岔导曲线下股高于上股的限值,经常保养为()mm。
《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定,车站两端曲线超高设置,当200km£¯h
《铁路线路修理规则》第3.9.2条道岔尖轨尖端、跟端和导曲线部分轨距加宽递减的规定是什么
曲线超高应在整个缓和曲线内顺完,允许速度为120 km/h(不含)~160km/h的线路,在直线上顺坡的超高不应大于8mm;其他线路,有缓和曲线时不应大于()mm,无缓和曲线时不应大于25mm。《铁路线路修理规则》第3.7.4条
《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定,车站两端曲线超高设置,当160km£¯h
《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定,车站两端曲线超高设置应满足:“在使用困难条件时,原则上应先使用足进站列车的欠超高困难条件,再使用通过列车的过超高困难条件;若仍不满足要求,应适当降低线路允许速度,直至超高设置符合规定”等条件。()
下列导曲线下股高于上股的限值说法正确的是();《铁路线路修理规则》第6.2.1条
曲线超高应满足旅客舒适度要求,按线路允许速度进行计算并设置。超高最大值一般不得超过()mm,在困难条件下仅运行客车的线路不得超过()mm摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第3.1.1条
两线路中心距离在()m以下的曲线地段,内侧曲线的超高不得小于外侧曲线超高的一半,否则,必须根据计算加宽两线的中心距离。《铁路线路修理规则》第3.7.3条
线路实设最大超高在单线上不得大于()mm。在双线上不得大于150mm。《铁路线路修理规则》第3.7.1条
正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度:线路允许速度为120km/h(不含)~160km/h时困难条件下不应小于()m;《铁路线路修理规则》第3.9.6条
曲线超高应满足旅客舒适度要求,按设计允许速度进行计算并设置。超高最大值不得超过()mm。《高速铁路无砟轨道线路维修规则》第3.1.1条
现场曲线的始终点、缓和曲线长度、曲线全长、曲线半径、实设超高均应与设备图表保持一致。《铁路线路修理规则》第3.7.10条()
连接曲线半径不应小于该道岔导曲线半径。《铁路线路修理规则》第3.9.6条()
岔后到发线连接曲线半径不应小于该道岔导曲线半径,超高不应大于()mm.顺坡率不应大于2‰。《高速铁路无砟轨道线路维修规则》第3.6.4条