安装管片过程中，伸出推进油缸时，一定要把推进油缸压力适当（），以避免在安装过程中推力（），造成单片管片失稳或破坏管片。
在软土地基上填筑路堤引起的沉降是由地基固结产生的
为预防公路工程中高填方路基沉降，高填方路堤受水浸泡部分应采用水稳性及透水性好 的填料，在边坡设计无特殊要求时，不宜陡于（ ）。
在低路堤地基处治中，以加强路基的整体强度及板体作用，防止路基不均匀沉降而产生反射裂缝，在路基填筑时铺设（ ）。
支护结构破坏、土体失稳或过大变形对基坑周边环境及地下结构施工影响()，则基坑侧壁安全等级定为一级。
东北平原某高速公路位于地下水丰富地区，为保证路基稳定，采用了多种排水设施如下： 1.在填方路基边坡坡脚3m外设置浆砌片石排水沟； 2.为降低地下水位，设置管式渗沟，并在长100m～300m管式渗沟末端设横向泄水管； 3.低填方路段设边沟，当沟底纵坡大于3%时，采用浆砌片石铺砌加固； 4.为避免高路堤边坡被路面水冲毁在路肩上设拦水缘石，在拦水带开口处设急流槽引离路基，与高路堤急流槽连接处设喇叭口。 请根据背景资料完成以下列各题： 当沟槽通过（）分界处时应设置伸缩缝或沉降缝。
软土地基上填筑路堤应在边坡坡脚外设置边桩进行水平位移观测，在路堤中心线地面上设置地基沉降观测装置进行地基沉降观测。路堤填筑速率应满足：路堤中心地面沉降量每昼夜不得大于（），边桩水平位移量每昼夜不得大于（）。
门式脚手架在拆除前，应检查架体构造、连墙件设置、节点连接，当发现有连墙件、剪刀撑等加固杆件缺少、架体倾斜失稳或门架立杆悬空情况时，应立即拆除。
支护结构破坏、土体失稳或过大变形对基坑周边环境及地下结构施工影响（），则基坑侧壁安全等级定为一级。
软土路基填筑过程中每填一层应进行一次观测，路堤加载填筑速度以每昼夜水平位移不超过1.0cm、沉降量不大于1.5cm控制，以避免地基失稳。
基坑侧壁安全等级一级的破坏后果是支护结构破坏、土体失稳或过大变形对基坑周边环境及地下结构施工影响不严重。
在高速公路和一级公路上修建隧道时，一般应设计为上、下行分离的两座独立隧道。（）
公路路基沉降标准中，规定一般路段的高速公路、一级公路的路堤容许工后沉降不大于（）。
试验结果表明：无筋砌体短柱在轴心压力作用下，截面压应力（）分布。随着压力增大，首先在单砖上出现（）裂缝，继而裂缝连续、贯通，将构件分成若干竖向小柱，最后竖向砌体小柱因失稳或（）而发生破坏。
拉深凹模圆角半径大，允许的极限拉深系数可增大，但过大的圆角半径会使板料悬空面积增大，容易产生失稳起皱。（）
刃磨（）铣刀时，如果磨削量过大或冷却不当，容易在刀刃上产生网状裂纹，这样不仅降低了刀具的耐用度，甚至会引起崩刃。
第625题：支护结构破坏、 土体失稳或过大变形、 对基坑周边环境及地下结构施工影响（）， 则基坑侧壁安全等级定为一级。
49、拉深凹模圆角半径大，允许的极限拉深系数可减小，但过大的圆角半径会使板料悬空面积增大，容易产生失稳起皱。
【填空题】安装管片过程中，伸出推进油缸时，一定要把推进油缸压力适当（），以避免在安装过程中推力（），造成单片管片失稳或破坏管片。
【判断题】当回转壳体厚度增大时,壳体中的应力超过材料屈服点才发生失稳,这种失稳称为弹塑性失稳或非弹性失稳,非弹性失稳的Pcr还与材料的屈服点有关。
背景资料：××年××月××日下午，××高速公路××高架桥4号墩2号上立柱（高11.4m）的混凝土浇筑到10.4m时，立柱模板突然倾斜，致使立柱21m高工作平台上的4人坠落致死。经现场调查，模板连接螺栓断裂、螺母崩掉，混凝土外泄，模板侧向受压倒塌；模板钢板有夹层且已生锈；由于多次周转，模板的连接螺杆及刻丝刚度疲劳损伤，性能降低；螺栓未设置垫片、螺栓安装孔过大；简易爬梯附着在模板上。施工组织不合理，混凝土浇筑的泵送时间、方式和输送量没有协调好，造成短时间输送量骤增，无法均匀分配，造成桥柱一侧冲击力量过大，致使局部负荷过大而崩模，涌出的混凝土导致操作平台一端负载倾斜，并最终失稳垮塌。操作人员违章作业，没有按照规程实施作业，出现问题没有及时处理，缺乏经验。操作人员的培训不到位。没有进行专项操作技术的培训，无法应对突发情况，应变处置能力不足。分析事故发生经过，不属于本次事故的主要原因的是（）。
把基础设置在变形较大、强度较大的土层上，以保证地基强度满足要求，而且不致产生过大的沉降差。
基坑工程按破坏后果严重程度分为三个安全等级。其中安全等级为三级的基坑工程，支护结构破坏.土体失稳或过大形变对基坑周边环境及地下结构施工影响（)。
如果支护结构破坏，土体失稳或过大变形对基坑周边环境及地下结构施工影响一般，其基坑侧壁重要性系数y0为（）
