对于平原地区跨越公路的高架桥来说，其竖曲线应怎样设计？（）
某施工单位中标某高速公路路基工程M合同段，由于工期紧，需要在冬期与雨期施工。该合同段地表土层厚2～3m，土层类型多样，土层下为砂页岩互层。其中： K15+000～K18+500段为平原地区，路基以低路堤为主，土质为黏土。 K18+500～K20+500段为丘陵地区，土质为湿陷性黄土。 K20+500～K27+200段为丘除地区，土质为砂类土。 K27+200～K30+800段为丘陵地区，土质为膨胀土，路基以填方为主，填料就地采用。雨期施工宜选择的地段是()路段。
某施工单位中标某高速公路路基工程M合同段，由于工期紧，需要在冬期与雨期施工。该合同段地表土层厚2～3m，土层类型多样，土层下为砂页岩互层。其中： K15+000～K18+500段为平原地区，路基以低路堤为主，土质为黏土。 K18+500～K20+500段为丘陵地区，土质为湿陷性黄土。 K20+500～K27+200段为丘除地区，土质为砂类土。 K27+200～K30+800段为丘陵地区，土质为膨胀土，路基以填方为主，填料就地采用。对K18+500～K20+500段路基土的工程特性是()。
干渠穿过地形起伏较大的不平坦地区或丘陵地区时，其线路尽量（）。
执行昼间专业任务的航空器，在平原、丘陵地区进行作业飞行时，起飞时间最早不得早于日出前（）
施工平面控制网的布设，对于地形平坦而通视又比较容易的地区，如扩建或改建工程的工业场地，则采用（）。
（）的城市是多位于地形比较平坦，而对外交通便利的平原地区。
平原区是地形宽广平坦或略起伏，地面自然坡度（）的地区。
某施工单位中标某高速公路路基工程M合同段，由于工期紧，需要在冬期与雨期施工。该合同段地表土层厚2～3m，土层类型多样，土层下为砂页岩互层。其中： K15+000～K18+500段为平原地区，路基以低路堤为主，土质为黏土。 K18+500～K20+500段为丘陵地区，土质为湿陷性黄土。 K20+500～K27+200段为丘除地区，土质为砂类土。 K27+200～K30+800段为丘陵地区，土质为膨胀土，路基以填方为主，填料就地采用。对K27+200～K30+800段路堤，在下列破坏形式中，容易出现()。
航空摄影飞行时，航空器距地面和障碍物的安全高度，在平原、丘陵地区不低于（）米。
执行昼间专业任务的航空器，在平原、丘陵地区进行作业飞行时，起飞时间最早不得早于日出前（）.
我国的公路技术标准规定了各级公路的设计速度，其中，高速公路地形在平原微丘的设计速度为（）。
执行昼间专业任务的航空器，在平原.丘陵地区进行作业飞行时，起飞时间最早不得早于日出前（）
就自然条件而言，广东为全国最适宜种（）的地区，冲积平原、台地和丘陵地区都可种植。
南方地区地形复杂，东西差异明显。西部以（）为主，东部交错分布的平原、低山和丘陵。
实践证明，平原地区虽然地形平坦，交通便利，便于敌军机械化部队行动，缺乏可供我军依托和隐蔽的有利地形；但平原有比山区人口多和经济文化较为发达的优越条件，便于我动员、组织和武装群众，利于我藏兵于民，实行人民战争。
橡胶坝既可挡水，又可泄水。因此，在平原、丘陵地区使用较多。（）
某施工单位中标某高速公路路基工程M合同段，由于工期紧，需要在冬期与雨期施工。该合同段地表土层厚2～3m，土层类型多样，土层下为砂页岩互层。其中： K15+000～K18+500段为平原地区，路基以低路堤为主，土质为黏土。 K18+500～K20+500段为丘陵地区，土质为湿陷性黄土。 K20+500～K27+200段为丘除地区，土质为砂类土。 K27+200～K30+800段为丘陵地区，土质为膨胀土，路基以填方为主，填料就地采用。在冬期施工，开挖本合同段路堑表层冻土的方法宜采用()。
在丘陵地区，当控制点确定后，根据实践经验可概括为三类地形地带和相应的三种布线方式：平坦地带（ ），斜坡地带（ ），起伏地带（ ）。
哪个旅游景区地处长江下游地区，是我国人口最稠密的地区，地貌类型以平原、丘陵为主？
500kV以下电压等级处于平原、丘陵、山地、河网等地区的输电线路可采用直升机激光扫描作业;处于平原、丘陵地区且地形起伏较小的大范围线路区段可采用固定翼无人机激光扫描作业。()
平原地区某水闸，过闸流量15m3／s，上游水位11.0m，下游水位8.0m，水闸所处位置地形平坦，河道砂砾石较多。该水闸的消能设施有（)。
平原地区某水闸，过闸流量15m<sup>3</sup>/s，上游水位11.0m，下游水位8.0m，水闸所处位置地形平坦，河道砂砾石较多。该水闸的水头约为()米，不计流速水头。
根据我国公路设计规范，一级专用公路平原微丘地区最大纵坡为（）
