（）是指货物装船时，货物的外表状况良好，对提单上所记载的"外表状况明显良好"没有作相反的批注，或其他有碍结汇的词句或批注的提单。
LCL进站时，如果发现货物包装有损，货运站应在（）单证上作出批注。
理货人员责任造成的（）、错装、错卸、漏装、单证处理错误等，称为理货事故。
在货物（）进行常规检查，确认装船货物与货运单证所载品名相符。
装货过程中，如发现货物有缺陷，理货人应在（）上填批注。
货物主标志应在主要货运单证如（）上记载。
能够用来检查、核对实际货物的数字和（）是否符合要求的单证资料，称为理货依据。
在国外港口采用驳船作业时，过驳清单是根据（）时的理货单证编制，作为证明货物交接时实际情况的单证。
在卸货报告中对货物的外表状况、溢短等均可予以批注，并经（）共同签认。 ①理货组长；②装卸公司或货方代表；③大副；④检量员。
（）是集装箱堆场或货运站在交付货物后，将交货记录中记载的批注，按不同装载的船名，分船编制的交货状态的批注汇总清单。
书写批注要字迹工整，文字精练、确切，含义明确、具体，绝对不可含糊其词，模棱两可。如对货物残损的数量不能批注“许多”、“部分”、“少量”等不确切的数字，而要按照实际理货结果，批注“××箱”、“××袋”、“××桶”等。
狭义上的货运事故是指运输中发生的货损货差事故。广义上的货运事故还可以包括运输单证差错、迟延交付货物、海运中的“无单放货”等情况。下列（）不属于货运事故。
交付是指经过承运人按照货运单证上的要求，按时、完好地在约定的目的地把承运的货物交给收货人，程序有以下内容（）
船舶承运的货物，在装货港以装货单数字为准，在卸货港以进口舱单数字为准。当理货数字比装货单或进口舱单数字溢出时，称为短货；短少时，称为溢货。
在卸货报告中对货物的外表状况、溢短等均可予以批注，并经（）共同签认。 ①理货组长； ②装卸公司或货方代表； ③大副； ④检量员。
船方签证时加放批注内容明显地否定了理货结果，理货单证就仍然有效，所以理货单证签字不需要大副对于理货结果表示认可。
伪编货运记录报告（货运货物损失报告）或货运记录，责任站段必须对责任人进行严肃处理，并将处理意见书上报（）。
杂货班轮运输过程中，理货公司在装船时负责的理货内容主要是：货物的（）与单证文件是否一致。
在铁路货运中，为了建立货物与其运输票据的相互联系而在托运零担货物时，需要在每件货物上书写、粘贴、拴挂或钉固标记。标记的内容包括（）、件数和发站。
交货记录是集装箱堆场或集装箱货运站在向货主交付货物时，用以证明双方间已进行货物交接和载明货物的交接状态的单证
仓库通过理货、查验货物，目的是将不良货物的剔出、退回或者编制残损单证等明确责任，确定收到货物的确切数量、状态。
存款人领取印鉴卡后经联系未能送回的，应自领取之日起（）后，由经办人员在《柜台售出对公国内人民币结算业务凭证登记簿》或《重要单证登记簿》上批注“客户领用未送回”字样，业务经理需对相关情况核实后进行注销审批。
不清洁提单是指船公司或其代理在签发提单时，在提单上对货物的品质加注不良批注的提单。
理货单证上的包装栏，按照货物的实际包装形式填写，使用名词复数形式或缩略字表示（）
