装用交叉支撑装置及运行速度为120km／h的转向架，同一车辆最大与最小车轮直大于（）。
转向架交叉支撑装置中有（）端头紧固螺栓。
在货车车号编码中车型尾部加注K的新装车辆，换装转K2型等型交叉支撑装置转向架的车辆，其商业运营速度为（）。
转向架加装交叉支撑装置主要作用为（）。
装用下交叉支撑装置或中交叉支撑装置，可以提高转向架的（）。
装用交叉支撑装置及运行速度为120km／h的转向架，同一车辆最大与最小车轮直径差不大于（）。
转K6、转K2、25吨轴重（C76B）型交叉支撑装置组装之后，须在转向架正位检测台上进行正位状态检测，4个导框中心的对角线长度之差不大于（）mm，大于时可在相应的交叉杆端头与轴向橡胶垫之间加垫调整，每处调整垫厚度不大于2mm。
25吨轴重（C76B）型交叉支撑装置组装后，须在转向架正位检测台上进行正位状态检测，4个导框中心的对角线长度之差不大于（）。
转向架交叉支撑装置中有（）轴向橡胶垫。
转向架交叉支撑装置中有（）锁紧板。
转8C转向架采用了交叉支撑装置。
目前我国铁路货车转向架交叉支撑装置可分为几类？
提速转向架加装交叉支撑装置有何作用？
转向架交叉支撑装置中有（）双耳防松垫圈。
装用交叉支撑装置或运行速度120km∕h的转向架：同一转向架最大与最小车轮的直径差不大于（）mm，同一车辆最大与最小车轮的直径差不大于30mm。
车辆采用交叉支撑装置，使转向架的空、重车抗菱刚度较以前提高了（）。
装用交叉支撑装置及运行速度为120km／h的转向架，同一车辆最大与最小车轮直径差不得大于（)。
转K6、转K2型和C76B型车装用的25t轴重转向架交叉支撑装置组装之后，须在转向架正位检测台上进行正位状态检测，4个导框中心的对角线长度之差不大于（）
装用下交叉支撑装置可有效保持转向架的正位状态，减小车辆在直线和曲线运行时轮对与钢轨的冲击，改善转向架的曲线通过性能，显著减少轮轨磨耗。（)
（）交叉支撑装置组装后，须在转向架正位检测台上进行正位状态检测，4个导框中心的对角线长度之差不大于5mm。
同一车辆最大与最小车轮直径差：装用交叉支撑装置或运行速度120km/h的转向架不大于40mm。（）
转K6、转K2、25吨轴重（C76）型交叉支撑装置组装之后，须在转向架正位检测台上进行正位状态检测，4个导框中心的对角线长度之差不大于（），大于时可在相应的交叉杆端头与轴向橡胶垫之间加垫调整，每处调整垫厚度不大于2mm。
转向架交叉支撑装置中有（）端头紧固螺栓。《车辆基础》
装用下交叉支撑装置或中交叉支撑装置，提高转向架的抗菱刚度，提高转向架的（)，提高货车直线运行的稳定性。
