繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上,列什么事故?
繁忙干线和干线封锁2小时以内的大型上跨铁路结构物施工,属于()级施工。
高速铁路一般实行垂直天窗修。列车运行图天窗时间应固定,不应少于()min。
繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车()以上的,为特别重大事故。
繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车()以上为特别重大事故。
在繁忙干线和干线封锁2小时以内的大型上跨铁路结构物施工,营业线施工等级为()。
普速铁路施工作业时,繁忙干线和干线封锁()小时及以上的大型上跨铁路结构物施工为Ⅰ级施工。
繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车()以上,为特别重大事故。
繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48h以上的,为()。
铁路繁忙干线货运列车脱轨60辆并中断铁路行车48h以上的属于()事故。
普速铁路施工作业中,繁忙干线和干线封锁2小时以内的大型上跨铁路结构物施工是几级施工()
普速铁路中繁忙干线和干线封锁2小时及以上的大型上跨铁路结构物施工为几级施工()
根据《高速铁路接触网运行维修规则》(铁总运[2015]362号)规定,维修工区:按照月度维修计划,负责接触网设备全面检查、巡视检查和二级修(综合修)()
根据《普速铁路接触网运行维修规则》(铁总运[2017]9号)规定,二级修(综合修)主要包括二级缺陷集中修理和设备全面维护保养(必要的防腐和注油等)()
Ⅲ级应急响应标准:高速铁路、繁忙干线中断行车6小时以上,或其他铁路中断行车()小时以上
客运列车脱轨()以上,18辆以下并中断繁忙干线铁路行车24h以上,构成铁路交通重大事故
施工天窗的安排,繁忙干线集中修、高速铁路、图定货物列车对数小于()对的普速铁路和动车所施工时可连续安排施工天窗
总公司组织对高速铁路和普速铁路繁忙干线、干线的无线通信场强覆盖及GSM-R网络服务质量进行动态检测和抽查,高速铁路每季不少于1次,普速铁路繁忙干线和干线线路每年不少于1次。总公司组织检测或抽查时,铁路局电务处和设备维护单位专业主管人员应随车配合,并提供最新技术资料,发现问题及时组织整改()
直通和管内旅客列车方案和列车运行图的编制工作,首先由铁道部确定直通列车对数、运行区段、列车种类、担当局,并由铁道部集中各铁路局编图人员分两全阶段进行()
客运列车脱轨()以上,18辆以下并中断繁忙干线铁路行车24h以上,构成铁路铁路交通重大事故。
施工天窗安排:高速铁路、繁忙干线和干线集中修、图定货物列车对数小于()对的普速铁路施工时可连续安排施工天窗。(双线为单方向)。
繁忙干线和干线封锁2小时及以上的大型上跨铁路结构物施工,属于I级施工
繁忙干线和干线封锁2h以内的大型上跨铁路结构物施工属于Ⅱ级施工。()
繁忙干线和干线封锁()的大型上跨铁路结构物施工为Ⅱ级施工。