起落架收放液压系统中，切断（CUT-OUT）valve何时切断供压（）

A . 选择活门 B . 收放作动筒 C . 减震支柱 D . 起落架舱门作动筒

A . 液压B系统 B . 液压A系统 C . 备用系统 D . 以上全是

A . 选择活门。 B . 微动电门。 C . 顺序活门。 D . 接近电门。

A . 改善飞机横向操纵性能 B . 减小飞行阻力 C . 增加升力 D . 改善飞机俯仰操纵性能

A . Combine B . Flight C . Utility D . Auxiliary

A . PS1 B . PS2 C . PE D . XE

A . A.人工打开收上位置锁，让起落架靠自身重力作用放下 B . B.人工打开起落架舱门，让起落架靠自身重力作用放下 C . C.人工打开放下位置锁，让起落架靠自身重力作用放下

A . A：单向阀 B . B：顺序阀 C . C：转换阀 D . D：减压阀

A . 两部计算机同时控制，LGCIU1控制前起和左侧主起，LGCIU2控制右侧主起 B . LGCIU1主控，LGCIU2备份 C . 任何时候只有一部计算机主控，计算机的切换在提收放手柄后发生 D . 绿系统压力失效后，仍可以收放起落架

A . 液压A系统 B . 液压B系统 C . 备用液压系统 D . 采用空气动力

A . 限制前起落架是收放压力 B . 限制前起落架的收放速度 C . 保持前起落架的收放压力 D . 用于前起落架收上刹车

A . A系统压力 B . B系统压力 C . 备用系统压力 D . 主起落架A系统，前起落架B系统压力

A . 来自左液压系统 B . 来自中央液压系统 C . 来自右液压系统 D . 分别来自左右液压系统

A . 收放手柄运动到中立位时； B . 空速超过260±5KTS时； C . 最后一个舱门关闭后。

A . 起落架位置指示系统。 B . 起落架应急放下系统。 C . 起落架警告系统和地面安全机构。 D . 起落架位置指示、应急放下，警告和地面安全机构。

A . 前起落架有两个锁作动筒，一个为收上作动筒，一个为放下作动筒 B . 主起落架有两个锁作动筒，一个为收上作动筒，一个为放下作动筒 C . 传压筒在作动筒收放起落架时提供一个延时，以便起落架解锁 D . 选择活门是由起落架手柄控制的

A . 仅正常收放 B . 正常收放和备用收放 C . 正常收放和备用放出

A . 释放系统压力 B . 应急打开舱门 C . 应急放起落架时，隔离液力系统，使压缩氮气进入起落架放下系统 D . 防止起落架在地面以外收上

A . 将液压A.系统压力供给起落架收放系统。 B . 将液压B.系统压力供给起落架收上系统。 C . 将备用液压系统压力供给起落架收放系统。 D . 以上皆不对。

A . 正常收放 B . 应急收放 C . 应急放 D . 只有A、C正确

A . A：起落架收放系统维修后，首次飞机中进行几次收放试验 B . B：更换有故障的部件并校准后，在地面进行收放试验 C . C：飞机每100次起落后，应进行收放试验 D . D：飞机发生重着陆

A、提醒驾驶员立即收上起落架. B、提醒驾驶员立即放下起落架. C、防止误收起落架. D、告诉驾驶员起落架手柄位置与起落架位置不一致.

A . 两套 B . 一套 C . 三套 D . 四套

A . A：限制收起落架收上速度 B . B：限制起落架放下速度 C . C：限制下位锁打开速度 D . D：限制上位锁打开速度