（）是用钢板卷压而成，与挡环、弹性垫板为一体；锚孔略小于杆体直径，将杆体强行推入锚孔后，杆体受挤压，对孔壁产生弹性抗力，立即形成锚固力。
可动心轨辙叉道岔的垫板作业，可采用调换不同厚度轨下垫板的方法进行，垫板数量不应超过1块，厚度不应超过（）。
冻害垫板分为（）和（）两种。
段修现行客车落成用心盘垫板调整车钩高度时，下心盘可单独用铁垫板或木垫板，铁、木垫板混装时不超过（）层。
螺栓组装的转K2、转8B、转8AB、转K1、转8AG、转8G、转8A型下心盘垫板总厚度不大于60mm；厚度为20mm以下时，须使用每块厚度不小（）mm的钢质垫板。钢质垫板超过一层时，须在钢板层间四周点焊固。
WJ-7型扣件的调高垫板分轨下调高垫板和铁垫板下调高垫板两种。轨下调高垫板根据厚度不同，分为（）四种规格。
局部受压分为局部均匀受压和（）两种情况。通过对砌体局部受压破坏的试验表明，局部受压可能发生三种破坏：竖向裂缝发展引起的破坏、劈裂破坏和直接与垫板接触的砌体的局压破坏。其中直接与垫板接触的砌体的局压破坏仅在砌体材料强度过低时发生，一般通过（），可避免发生这种破坏。
铁路货车临修更换心盘垫板，钢质垫板超过（）时，须在钢板层间四周点焊固。
修理临修故障时钢质垫板超过一层时，须在钢板层间（）。
WJ-7型扣件铁垫板下调高垫板按厚度分为（）两种规格。
模板支架立杆底部应加设满足支撑承载力要求的垫板，可使用（）等材料。
段修现行客车落成用心盘垫板调整车钩高度时，下心盘可单独用铁垫板或木垫板，全用木垫板时只允许（）层。
WJ-7型扣件的铁垫板下调高垫板根据厚度不同，分为（）两种规格。
螺栓组装的转K2、转8B、转8AB、转K1、转8AG、转8G、转8A型下心盘垫板总厚度不大于（）mm；厚度为20mm以下时，须使用每块厚度不小于8mm的钢质垫板。钢质垫板超过一层时，须在钢板层间四周点焊固。
段修现行客车落成用心盘垫板调整车钩高度时，下心盘可单独用铁垫板或木垫板，全用铁垫板时不超过（）层。
制动缸垫板须为钢质垫板，中间体垫板须为垫板，厚度根据现车调整（）
WJ-8型扣件铁垫板下弹性垫板分为A、B两类（厚度均为12mm）。A类弹性垫板用于兼顾货运的高速铁路，B类弹性垫板用于仅运行客车的高速铁路
进行线路垫板作业中垫垫板时，根据调查工作量将垫板垫在轨底与大胶垫之间，每头垫板数量不超过2块，总厚度不超过（）mm，做好顺坡，避免垫板地段前后空吊。《铁路线路修理规则》4.4
可动心轨辙叉道岔的垫板作业，可采用调换不同厚度轨下垫板的方法进行，垫板数量不应超过1块，厚度不应超过（)。
调高垫板TD5按厚度分为1、2、5和多少mm四种规格，放置于轨下垫板与轨枕承轨面之间（）
普通支座调高加设钢垫板采用Q235D，加设钢垫板优先选择在上支座板与梁底之间加垫，加垫完毕将支座与钢板间的缝隙进行封堵，并用油漆进行防护（）
可动心轨辙叉道岔的垫板作业，可采用调换不同厚度轨下垫板的方法进行。垫板数量不应超过i块，厚度不应超过（）
临修时转K6、转K5、转K4、转E21、转E22、25t轴重（C76）、转D21型须使用钢质垫板，不得超过2块，总厚度不大于（），钢质垫板超过1层时，须在钢板层间四周点焊固。
WJ-8型扣件铁垫板下调高垫板按厚度分为（）mm
