关于前馈控制，下面说法正确的是（）。

A . A、每种渐变都有色彩控制线 B . B、色彩控制线可以很方便的制作出物体的反光度与立体感 C . C、每种渐变都有方向 D . D、渐变是没有方向的

A . 属于开环控制 B . 属于闭环控制 C . 比反馈控制及时 D . 一种前馈能克服多种干扰

A . A、丁烯-1/乙烯比值越高树脂密度越低 B . B、丁烯-1/乙烯比值越低树脂密度越低 C . C、丁烯-1/乙烯比值越高树脂密度越高 D . D、丁烯-1/乙烯比值越低树脂密度越高

A . A、是开环调节 B . B、一种前馈只能克服一种干扰 C . C、按偏差大小进行调节 D . D、有动态和静态前馈 E . E、不需要了解对象特性

A . A、无分电器点火系统即独立点火系统 B . B、在小负荷时提供较大的点火提前角 C . C、不能实现闭环控制 D . D、取消了分电器

A . 社会控制是积极的 B . 社会控制是消极的 C . 社会控制可以是积极的，也可能是消极的 D . 社会控制的方式是各式各样的

A . 默认情况下AP接入AC的控制方式为不认证 B . 通过在离线状态下配置AP还需要认证才可以自动接入 C . 配置白名单可以基于MAC来认证，也可以基于SN来认证 D . 如果AP接入控制采用了MAC认证，MAC认证列表外的AP还可以通过手工确认后让其上线

A . A、商业银行应当对每项业务和产品中的市场风险因素进行分解和分析，及时、准确地识别所有交易和非交易业务中市场风险的类别和性质。 B . B、商业银行应当根据本行的业务性质、规模和复杂程度，对银行账户和交易账户中不同类别的市场风险选择适当的、普遍接受的计量方法，基于合理的假设前提和参数，计量承担的所有市场风险。 C . C、商业银行应当尽可能准确计算可以量化的市场风险和评估难以量化的市场风险。 D . D、商业银行可以采取不同的方法或模型计量银行账户和交易账户中不同类别的市场风险。 E . E、商业银行应当尽量对所计量的银行账户和交易账户中的市场风险（特别是利率风险）在全行范围内进行加总，以便董事会和高级管理层了解本行的总体市场风险水平。

A . 股票投资者根据往年的股市行情预测今年股票投资可能存在的风险 B . 某企业根据企业的规模、核心竞争力和发展规划制定企业战略 C . 某电子商务网为应对可能出现的市场变化制定了多个方案 D . 某工厂因为原材料和燃料等物资价格上涨调整了生产模式

A . 前馈是本工序向下道工序反馈 B . 前馈是本工序向上道工序反馈 C . 反馈是本工序向下道工序反馈 D . 反馈是本工序向上道工序反馈

A . 两个外流活门，一个负释压活门，两个安全活门 B . 两个外流活门，两个负释压活门，两个安全活门 C . 一个外流活门，一个负释压活门，两个安全活门 D . 两个外流活门，一个负释压活门，一个安全活门

A . MAC提供的访问控制机制是可以绕过的 B . MAC允许进程生成共享文件 C . MAC要通过使用敏感标签对所有用户和资源强制执行安全策略 D . MAC完整性方面控制较好

A . A、生产过程中常用 B . B、属于闭环控制 C . C、一种前馈只能克服一种干扰 D . D、比反馈及时

A . MMC是许多设计在Windows上运行的软件程序的特性 B . MMC本身执行管理功能 C . MMC有两种常规方法：用户模式和作者模式 D . “运行方式”允许您保存的MMC控制台（*.msc）

A . PRACH使用开环功控。 B . UpPCH使用闭环功控。 C . 外环功率控制根据bler测量值调整sir目标值。 D . 对HS-PDSCH不使用闭环功率控制，由基带调度决定发射功率。

A . 一次只有一个CPC起控制作用，另一个备用 B . 飞机着陆关车后CPC主备用会发生转换 C . 两个CPC都同时接受后溢流活门的位置信号 D . CPC在人工方式同样起控制作用

A . DAC模型中主体对它所属的对象和运行的程序拥有全部的控制权。 B . DAC实现提供了一个基于“need-to-know”的访问授权的方法，默认拒绝任何人的访问。访问许可必须被显式地赋予访问者。 C . 在MAC这种模型里，管理员管理访问控制。管理员制定策略，策略定义了哪个主体能访问哪个对象。但用户可以改变它。 D . RBAC模型中管理员定义一系列角色（roles）并把它们赋予主体。系统进程和普通用户可能有不同的角色。设置对象为某个类型，主体具有相应的角色就可以访问它。

A . A、在船上应有永久性张贴的破损控制示意图 B . B、特别的安全须知中应列出对船舶和船员的生存至关重要的各种事项（即关闭装置、货物系固和声响报警等等） C . C、在驾驶室内应有永久性张贴的或可随时使用的示意图 D . D、破损控制示意图应清晰地标明各层甲板及货舱的水密舱室边界、在这些边界上的开口及其关闭方法与其控制装置的位置、以及用来校正船舶由于浸水而倾斜的装置

A．启动期间。发动机转速较低、由于进气压力信号或进气量信号不稳定，所以点火时刻固定在初始点火提前角位置 B．发动机正常工作中，发动机ECU根据进气压力(或进气量)和发动机转速确定墓本点火提前角，升根据行关传感罪的信号和发动机各自的特性曲线加以修正 C．在初始点火提前角已没定的情况下、受发动机ECU控制的实际点火提前角只是基本点火提前角和修正点火提前角之和 D．如果发动机实际点火提前角不合理、发动机很难正常工作

A．控制部分在反馈信息尚未到达前已受到纠正信息（前馈信息）的影响，及时纠正其指令可能出现的偏差，这种自动控制形式称为前馈 B．前馈控制可更快的对活动进行控制，使活动更加准确 C．条件反射不是前馈控制 D．前馈控制系统可使机体对环境变化做预见性和快速活动，减少负反馈的波动性和滞后性