在两列车追踪运行时，第一列车停在区间内，第二列车以ATO模式驶向第一列车，在正常情况下，第二列车将以（）模式尾随第一列车停止。
电客车运行驾驶模式有 （1）列车自动驾驶模式（ATO模式） （2）ATP监督下的人工驾驶模式（ATP模式） （3）点式ATP监督下的人工驾驶模式（iATP模式） （4）限制人工驾驶模式（RM模式） （5）非限制人工驾驶模式（NRM模式） 按安全级别从高到低依次为：（）
列车ATO模式运行时，ATO输出的牵引信号需经过继电器（）来传给车辆.
当列车在ATO/SM模式下产生（）后，会自动转为RM模式。
单线区段，相对方向两列车在车站交会时，其中一列的停站时间为（）。
有效操作扣车的前提条件是：列车以SM、ATO及AR模式下驾驶；列车未进入站台或停稳在站台时运营停车点未取消。
在移动闭塞情况下，列车凭（）推荐速度显示运行，原则上采用ATO模式进行驾驶。
列车采用RM或URM模式动车时，经（）同意后确认信号开放才能动车，如遇闯红灯要及时追问行调，确认安全后RM模式闯红灯运行。
《动车组列车服务质量规范》中规定车内照明符合规定。夜间运行（22：00—7：00）时，座车关闭半夜灯；（）的停站，以及列车途经地区与北京时间存在时差时自行调整。
《动车组列车服务质量规范》车内照明符合规定。夜间运行（22：00—7：00）时，座车照明开关置于半灯位；始发、终到站和客流量大的停站，以及列车途经地区与北京时间存在时差时自行调整。
ATO模式驾驶中，列车在停站时，开哪一侧门的命令是（）由发出的。
ATO驾驶模式下，TOD上停站倒计时时间停止不动或显示99，按压ATO启动按钮无法动车。需进行的操作为（）
对于C2+ATO系统，AM模式下，ATP负责列车运行安全防护，ATO负责自动驾驶列车（自动控制列车牵引、制动、惰行）和自动控制车门。
单个或多个静态信标信息丢失时，系统会累积误差，在ATO、ATP、ATB模式下，当误差达到m时，对列车实施EB（）
在执行电话闭塞法行车时，当信号系统恢复正常或列车进入时，司机自行转换为ATO/ATP模式行车，并在前方站交回行车许可证，按照正常模式组织行车（）
ATO模式下列车到站之后会自动打开车门（）
动车组列车在哪些监控模式下运行时，行车凭证为列控车载设备显示的允许运行的速度值（）
后备模式（BM)是基于联锁级制式的列车自动控制模式，正方向具备ATO/ATP功能和配套的ATS功能。在反向运行时，在BM模式下仅提供（)功能。
ATP故障或车载信号故障但信号系统联锁功能正常时，按行调命令采用NRM模式运行时，列车凭调度命令和地面信号机的显示运行，司机掌握好停站时间。（)
在ATO模式下，一卡SIV严重故障，此时列车施加常用制动（）
在ATO模式下列车在站台区段自动停稳时是SM模式（）
ATO有人监督自动折返模式是列车在（）情况下，在（）上特定区域实现换端
列车停站开关门作业时，双门完全关闭后，列车司机应在内动车（）
电客车运行驾驶模式有（1）列车自动驾驶模式（ATO模式）（2）ATP监督下的人工驾驶模式（ATP模式）（3）点式ATP监督下的人工驾驶模式（iATP模式）（4）限制人工驾驶模式（RM模式）（5）非限制人工驾驶模式（NRM模式），按安全级别从低到高依次为（）
