Az S 350 U通过（）传输轨道空闲检测区间的空闲/占用信息给联锁。
Az S 350 U通过（）板传输轨道空闲检测区间的空闲/占用信息给联锁。
列控区间逻辑检查功能开启后，当区间有“失去分路”状态区段时，办理辅助改方后，该区段空闲。
薪酬区间的三种重叠形式为（）
CTC、TDCS系统应实时显示：轨道电路占用与空闲、区间占用与空闲、信号开放与关闭、道岔位置的状态，系统信息变化的响应时间表应不大于4S。
区间空闲是指区间内进路未排通、相关信号机显示（）或该区间的凭证未发出的状态。
计轴自动站间闭塞区间空闲表示灯该表示灯点亮白灯，表明系统按计轴闭塞方式工作且区间处于（）状态。
《行规》使用总辅助按钮改变运行方向的规定：因故出现“双接”（两站接车方向表示灯亮黄、区间占用表示灯亮红灯），需改变运行方向办理发车时，相邻两站车站值班员确认区间空闲，报告列车调度员，列车调度员查明区间空闲后，发布同意（）使用总辅助按钮的调度命令。
采用路签或路牌作为列车占用区段的凭证，由接车站值班员检查区间是否空闲。属于（）。
构成话务量或电信负载的三要素是（）、占用时长或服务时长和时间区间。
调车人员确认区间空闲时，占用区间进行的调车作业，可按调车办理。
反向空闲表示灯亮灯表示反向区间空闲，灭灯表示反向区间被占用。
区间状态包括：（）、（）、区间开通三种状态
CTC系统中，线路的区间信号机状态信息、轨道电路占用空闲信息均由CTC系统采集。
区间无车占用也未办理闭塞手续时，称为“区间空闲”。
计轴自动闭塞区间无车但一个及以上闭塞分区显示占用、“大区间空闲”表示灯亮白灯，表明区间计轴设备故障、两端进站信号机处计轴设备正常，转换为（）办理行车。
科安达计轴系统中完成车轮传感器的状态输出和区间空闲或占用的条件输出的板件为输出板（）
电话闭塞法是人工办理闭塞的一种方法，是车站/车辆段之间以__作为确认闭塞区间空闲的凭证，车站填写路票交付司机，利用路票作为列车占用区间的凭证，以车站值班站长（或指定胜任人员）的__作为发车凭证的一种行车组织方法
当正常占用的闭塞分区轨道电路恢复空闲，而区间闭塞方向前方相邻闭塞分区轨道电路未被正常占用时，列控中心判定该闭塞分区为占用丢失。（)
区间通过信号机应能连续反映其所防护闭塞分区的空闲或占用情况（）
宁溧信号基地计轴系统中完成区间空闲或占用的条件输出的板件为（）
半自动闭塞两站间未办理闭塞，区间空闲状态，两站均停电恢复，两站发车表示灯亮红灯。任意一站与邻站确认区间空闲后，按压按钮，两站闭塞复原（）
ACM模块从计轴头传来的信号比较进入轨道区间的计入轴数与离开此区间的计出轴数，监视轨道空闲检测区间、并给出空闲/占用表示（）
后备模式下，信号开放允许通行，前方区间空闲，进路已经排列并锁闭，有道岔处于反位，HMI中信号灯颜色显示{}
