某设计单位2006年2月将一艘敞口船图纸送审。此船基本数据如下:船长50m,船宽10m,型深3.0m,计算型深3.01m,A级航区,吃水2.48m,首尾舷弧均大于标准舷弧,无升高甲板。审查干舷计算书时验船师发现,基本干舷F0=550mm,f1=0,f2=-26mm,f3=0,干舷F=F0+f1+f2+f3=524mm实取干舷F=530mm,与结构强度、稳性决定干舷一致,验船师要求设计单位重新计算,为何?
下列哪些因素可决定船舶干舷高度的大小()。 Ⅰ、船长、型深Ⅱ、船舶种类Ⅲ、上层建筑、舷弧 Ⅳ、航行区带,航区Ⅴ、季节期Ⅵ、方形系数
乘用车在空载和满载状态下,转向轴轴荷(或转向轮轮荷)分别与该车整备质量和总质量的比值应大于等于:()
当型深型吃水比值大时,船舶的特点是() ①干舷高,储备浮力大; ②舱容增大,重心升高; ③航向稳定性好; ④船体强度变差。
《国内航行海船法定检验技术规则》(2004)中,对于总吨和净吨的计算,对船长大于及等于、小于()米的船舶分别按照不同的计算方法计算。
船型尺度包括()。 Ⅰ.最大尺度;Ⅱ.登记尺度;Ⅲ.垂线间长;Ⅳ.型深;Ⅴ.型宽;Ⅵ.型吃水;Ⅶ.干舷。
设船舶的设计满载吃水为dS,实际吃水为d,型深为D,干舷甲板厚度为δ,则船舶的设计干舷高度F为()。
F表示干舷,d表示吃水,D表示型深,则它们之间的近似表达式是()。
船舶的主要尺度包括船长、型宽、型深和吃水。()
适航证书适用于船长大于或等于24M的船舶;船长小于24M的船舶,除另有规定外,可参照执行。
某艘500吨级内河货船设计图纸标注的船舶主要尺度为:船长52.8米,型宽8.2米,型深3.5米,设计最大吃水2.8米,干舷0.708米。在对该船图纸审核中,发现《完整稳性计算书》及《结构强度计算书》中确定的船舶最大吃水为2.8米、干舷为0.708米,而《干舷计算书》中计算的最小干舷值为0.78米。验船师认为设计有误。在与设计院沟通时,设计师认为本船干舷已能满足船舶稳性及船舶强度的要求,设计干舷取值无误。试判断该船最小干舷应取何值?为什么?按船检法规核定的船舶最小干舷是一种什么含义上的最小干舷?
船长L大于或等于65m,船龄大于或等于20年的(),船龄大于或等于15年的油船以及船龄大于或等于25年的干货船和其他船舶,应要求根据测厚结果对构件腐蚀后的最小中剖面模数进行计算,并符合上述衡准。
《国内航行海船法定检验技术规则》(2004)规定,船长大于、等于24m的船首型为尖圆头的船舶,在用公式V1=LBDC计算V1时,系数C应取()
载重线标志的圆环中心位于船长中点,其至甲板线上边缘的垂直距离等于所核定的()航区的干舷。
船长大于或等于40米的双壳船,在货舱范围内双层底和强力甲板应采用()。
内河船舶横向仓壁的间距应不大于型深的6倍。若不能满足此要求,应采取加强措施以保证船舶的横向强度。
船长等于或大于()米的各类客船应配备一艘机动救生艇和一艘救生舢舨。
下列关于计算载重线计算型深的哪些说法是正确的:()
根据《99规则》(非国际)规定,航行于沿海航区的客船,船长大于或等于80米的,每舷至少应配备机动救生艇1艘。
某船舶在安检时发现,船舶证书中记载,该船计算型深4.388米,满载吃水3.8米,夏季干舷(从甲板线量起的干舷)为588mm,甲板线标志在离主甲板上缘330mm处,实船甲板线标志位置与证书相符。故安检员认为证书有误,请问你认为他的判断是否准确,如何处理?()
船长大于或等于()米的集装箱船应配备装载手册,而40米的集装箱船则不需配备。
船舶主尺度主要用于计算船舶稳性、吃水差、干舷高度、水对船舶的阻力和船体系数等,也称为船型尺度,包括型长、型宽、型深。
设船舶的型吃水为ds,实际吃水为d,型深为D,干舷甲板厚度为δ,则船舶的夏季干舷高度F为()
当型深型吃水比值大时,船舶具有________特点。①干舷高,储备浮力大;②舱容增大,重心升高;③航向稳定性好;④船体强度变差。