某船△L=6690t,过浅滩(ρ=1.1012)时最大吃水d=9.135m所对应的海水排水量△=26330t,船由始发港至过浅处油水消耗475t,则本航次所允许使用的总载重量为()t。
载重表的保存期为()。
某固体散货船在水尺检查时对排水量进行港水密度修正,已知按标准海水密度计算出的排水量为12000t,港水密度为1.007g/cm3.则修正后的排水量为()t。
某耙吸挖泥船用5000m舱容挖抛施工,测得满舱时泥与海水载重为7500t,该地区疏浚土密度为1.85t/m3。(海水密度取1.025)
某船修理后由dM查得△=7853t(标准密度海水中),船上当时存油230t,淡水180t,船员、行李、备品等20t,压载水450t,已知当时的舷外水密度ρ=1.1010g/cm3,空船重量△L=6730t,则船舶常数为()t。
1个标称为10~100℃的温度计,在标定示值为80.0℃处用标准表检定为79.7℃,则此表的引用误差为()。
某船△L=6380t,过浅滩(ρ=1.1008)时最大吃水d=9.165m所对应的标准密度海水下排水量△=26690t,船由始发港至过浅处油水消耗545t,则本航次所允许使用的总载重量为()t。
某轮按标准海水密度计算出的排水量为17861t,但测得周围海水密度为1.009g/cm3,则该轮经水密度修正后的排水量为()t。
为保持吃水相同,某船从ρ=1.023g/cm3的水域中驶入ρ=1.006g/cm3的水域时需卸下货物121t,则该船在该吃水和标准海水中的排水量为()t。
某轮到港时排水量Δ=15000t,dM=8.15m,TPC=25t/cm。现在港卸货1000t后又加载500t,之后由标准海水区域进入水密度为1.006g/cm3的区域,其吃水为()m。
某船△L=6690t,过浅滩(ρ=1.012)时最大吃水d=9.35m所对应的海水排水量△=26330t,船由始发港至过浅处油水消耗475t,则本航次所允许使用的总载重量为()t。
某船根据吃水查得△=7436t(标准密度海水中),测得船舶存油206t,淡水113t,船员、行李等共等38t,存压载水217t,当时舷外水密度1.1008g/cm3,空船重量6614t,则船舶常数为()t。
为保持某轮在相对密度为1.008的水域中与在标准海水中的吃水不变,需卸下货物322t,则该轮在标准海水中的排水量为()t。
排水量吨位系根据船舶实际排开水的体积计算求得的重量,即当时其全部重量,以吨为单位。淡水排水量吨位(t)=船舶排开水体积(m3)×1(t/m3);海水排水量吨位(t)=船舶排开水体积(m3)× 1.025(t/m3)。()
某船△L=6380t,过浅滩(ρ=1.008)时最大吃水d=9.65m所对应的标准密度海水下排水量△=26690t,船由始发港至过浅处油水消耗545t,则本航次所允许使用的总载重量为()t。
某固体散货船在水尺检量时对排水量进行港水密度修正,已知按标准海水密度计算出的排水量为12000t,港水密度为1.1007g/cm3,则修正后的排水量为()t。
载重量系指船舶在比重为1.025的海水中,相应于所勘划的热带干舷载重水线排水量与该船空船排水量之差,以吨计。
制作无机结合料强度试件时,试料重量值是最大干密度、最佳含水量与试模体积的积。
某船到港时排水量Δ=15000t,dM=8.15m,TPC=25t/cm。现在港卸货1000t后又加载500t,之后由标准海水区域进入水密度为1.006g/cm³的区域,其吃水为( )m。
某船根据其平均吃水查得△=9856t(标准密度海水中),船上存油344t;淡水176t,船员、行李等共34t,船存压载水247t,已知当时的舷外水密度p=1.009g/cm3,空船重量△L=8637t,则船舶常数为()
某轮平均吃水d<sub>m</sub>=8m,查得型排水体积16160m<sup>3</sup>,该轮船壳系数K=1.0056。此时,该轮在标准海水中的排水量为()t。
某固体散货船在水尺检查时对排水量进行港水密度修正,已知按标准海水密度计算出的排水量为12000t,港水密度为1.007g/cm<sup>3</sup>.则修正后的排水量为()t。
为保持某轮在密度为1.008的水域中与在标准海水中的吃水不变,需卸下货物322t,则该轮在标准海水中的排水量为()t。
某耙吸挖泥船用5000m舱容挖抛施工,测得满舱时泥与海水载重为7500t,该地区疏浚土密度为1.85t/m3。(海水密度取1.025)简述影响挖泥船时间利用率的客观影响因素