VOR方位角即是（）.

A . 将基准相位30Hz和可变相位30Hz的幅度差转换成一定频率的脉冲个数 B . 将基准相位30Hz和可变相位30Hz的相位差转换成一定频率的脉冲个数 C . 将基准相位30Hz和可变相位30Hz的频率差转换成一定频率的脉冲个数 D . 将基准相位30Hz和可变相位30Hz的相位差转换成脉冲个数

A . 从VOR台处的磁北方向顺时针测量到飞机与VOR台 B . 从飞机的机头方向顺时针测量到VOR台与飞机 C . 从VOR台磁北方向顺时针测量到飞机的机头方向 D . 从飞机处的磁北方向顺时针测量到飞机与VOR台

A . 飞机磁方位与飞机磁航向之和 B . 磁航向加相对方位 C . 飞机磁方位加相对方位 D . 相对方位

A . 飞机位置 B . VOR台位置 C . 飞机航向 D . 无线电径向线

A . 0 B . 45 C . 90 D . 270

A . 飞机磁方位加相对方位 B . 飞机磁航向加相对方位 C . 预选航道方位加相对方位 D . 飞机磁航向减相对方位

A . VOR电源损坏 B . VOR中央处理器坏 C . VOR方位ARINC429发送器故障 D . VOR方位处理器坏

A . 有关 B . 无关 C . 不一定

A . A、从飞机所在位置的磁北方向顺时针测量到飞机与VOR台 B . B、从电台所在位置的磁北方向顺时针测量到VOR台与飞机 C . C、从飞机所在位置的真北方向顺时针测量到飞机与VOR台 D . D、从电台所在位置的真北方向顺时针测量到VOR台与飞机

A . 正北方向 B . 正东方向 C . 正南方向 D . 正西方向

A . 0° B . 180° C . 90° D . 270°

A . 90° B . 225° C . 315°

A . 0度 B . 45度 C . 180度 D . 135度

A . QDR B . QDM C . QUJ

A . 有关 B . 无关 C . 不一定

A . 航道偏离杆随飞机运动而回中，说明飞机回到预定方位 B . 航道偏离杆随飞机运动而远离中心不动时，飞机回到预定方位 C . 航道偏离杆运动情况不定，无法进行判断

A . 传感器页面 B . 进程页面 C . 航段页面 D . NAV RAD页面

A . 与飞机的航向有关 B . 与飞机的航向无关 C . 与飞机和电台的相对方位无关

A . A.磁航向 B . B.预选航道 C . C.飞机所在的VOR射线方位 D . D.航道偏离

A . MFD上DISPLAY菜单中的设置 B . GP300面板上相应的旋钮控制； C . 只能显示VOR方位； D . 只能显示ADF方位；

A．距离 B．夹角 C．方位角 D．俯仰角

A．精确 B．不能确定 C．不精确

A．测量基准信号和可变信号之间的频率差 B．测量基准信号和可变信号之间的相位差 C．测量基准信号和可变信号之间的幅度差 D．测量磁北基准与可变信号与之间的夹角

A．与磁航向有关 B．与磁航向无关 C．与空速有关 D．与地速有关