FMGC内部测试在何时自动进行：（）.

A . 3 B . 5 C . 10

A . 在车速达到13英里/时 B . 在WDS进入了“DIAGNOSTICDATALINK（诊断数据链接）”菜单时能够选择 C . 在WDS进入“VEHICLEANDENGINESELECTION（汽车及发动机选择）”菜单时 D . 在用WDS进行所有模块测试之前先进行网络测试

A . 内部控制存在的重大缺陷 B . 初步评估控制风险较低 C . 进行内部控制测试不经济 D . 难以对内部控制的健全性有效性做出评价

A . 正确 B . 错误

A . MCDU B . RMP C . FMGC 2 D . FMGC 3

A . 在地面 B . 在空中 C . 空中/地面均可以，FCU只能在地面进行安全测试除外 D . 仅在地面，只有FCU还可在空中进行安全测试

A . 发指令给飞行操纵面 B . 发指令给EFCS C . 通过侧杆发指令给飞行操纵计算机 D . 不确定

A . 推力限制，速度或马赫数。 B . 目标推力。 C . 与推力手柄位置相对应的推力。

A . A、地面、计算机通电时 B . B、2台计算机之间有偏差时 C . C、在空中发生故障时 D . D、在空中自动驾驶仪接通时

A . A.一 B . B.二 C . C.三 D . D.四

A . 空中或地面 B . 除了FCU的安全测试可以在空中和地面进行之外，其它的都只能在地面进行 C . 除了FMGC的安全测试只能在空中进行外，其它的都只在地面进行 D . 都不是

A . 如果注册会计师认为一个或一个以上重要的信息技术一般控制无效，注册会计师需要评估其对总体信息技术环境以及对任何依赖这些信息技术一般控制的自动化控制的持续有效性的影响 B . 如果重要的信息技术一般控制无效，且无法获得其他替代证据以证实关键的自动化控制自其上次被测试后未发生变化，注册会计师在执行内部控制审计时，通常就需要获取有关该自动化控制在接近基准目的期间内是否有效运行的证据 C . 如果信息技术一般控制有效且关键的自动化控制未发生任何变化，注册会计师应当对该自动化控制实施前推测试 D . 如果注册会计师在期中对重要的信息技术一般控制实施了测试，则通常还需要对其实施前推程序

A . 使用现有的文件服务器或域控制器的IP地址 B . 每隔几分钟，暂停扫描，让阈值重置 C . 在夜间，当没有人登录时进行扫描 D . 使用多个扫描工具，因为每个工具都有不同的特色

A . FCU上预位的方式 B . FADEC（参照油门杆位置） C . FMGC自己

A．在地面，计算机通电时 B．两部计算机之间有偏差时 C．在空中发生故障时 D．在空中自动驾驶仪接通时

A．VOR，ILS，和ADF接收机1和2可通过无线电管理面板1(RMP1)调谐 B．RMP1控制1号的VOR/DME，ILS和ADF;RMP2控制2号的VOR/DME，ILS和ADF(如安装) C．VOR，ILS，和ADF接收机1可通过无线电管理面板1(RMP1)调谐

A．3 B．5 C．6 D．10

A．FADEC(参照油门杆位置) B．FCU上预位的方式 C．FMGC自己

对 错

A．剩下的那部FMGC独立地与两部MCDU交流 B．剩下的那部FMGC仅与相关的MCDU交流 C．剩下的那部FMGC通过失效的FMGC与对方的MCDU交流

A．飞行引导和飞行包线保护 B．飞行管理和飞行包线保护 C．飞行管理和飞行引导 D．飞行包线保护和偏航控制

A．在地面_计算机通电时 B．两台计算机之间有偏差时 C．在空中发生失效时 D．在空中自动驾驶接通时