在船用大型二冲程柴油机中能综合表示气缸油控制套磨损能力的参数是（）。
当代船用大型柴油机在改进燃油喷射提高燃烧质量方面的措施主要有（） ①提高喷油压力； ②增大供油率； ③缩短喷油持续期； ④提高雾化质量； ⑤增大供油提前角； ⑥优化喷油器结构。
船用大型低速柴油机曲轴大多采用半组合式，其主轴颈常选用（）
船用大型柴油机的喷油器多采用冷却式，其冷却介质多使用（）。
一般船用大型低速柴油机的重要螺栓多采用（）
船用大型柴油机的气缸盖结构通常采用（）。
船用大型柴油机单体式气缸的特点是（）。 Ⅰ.由气缸体与气缸套组成 Ⅱ.气缸体与气缸套之间组成冷却水空间 Ⅲ.二冲程机的缸套下部都有进、排气口 Ⅳ.气缸体多用灰铸铁和球墨铸铁制造 Ⅴ.气缸套广泛采用耐热耐磨合金钢制造 Ⅵ.十字头式柴油机的缸套上必开有注油孔与布油槽
当代船用大型超长行程柴油机其喷油器多为无冷却的轻型结构，此种喷油器的冷却方式采用（）。
大型低速柴油机气缸套磨损测量部位一般采用（）定位。
B＆W型柴油机所使用的HJ型气缸注油器的油量调节特点为（）。
船用大型低速柴油机在燃烧室内形成空气涡动的方法主要是（）。
现代大型低速柴油机的结构特点是（）。 ①薄壁强背钻孔冷却式燃烧室； ②A型整体焊接式机架与刚性底座； ③全支承十字头轴承下轴瓦与短连杆； ④旋转排气阀与液压气阀传动机构； ⑤整体式焊接曲轴与薄壁轴瓦； ⑥柔性支承的薄壁缸套与双排气缸油注油孔。
对于直接传动的大型低速船用柴油机在长期运转条件下，其负荷要受（）限制。
现代船用低速柴油机的结构特点有（）。 Ⅰ.钻孔冷却 Ⅱ.电子控制柴油机无凸轮轴 Ⅲ.电子控制柴油机无喷油泵 Ⅳ.采用薄壁瓦轴承 Ⅴ.采用独立气缸润滑系统 Ⅵ.采用旋转排气阀
船用大型低速柴油机在燃烧室内形成进气涡动的方法主要是采用（）。
当代新型船用低速柴油机在结构上的特点大致是（）。
大型低速柴油主机，设置盘车机的主要目的是为了（）。
船用大型低速二冲程柴油机的气缸盖按结构形式特点一般有（）。 Ⅰ.单体式Ⅱ.整体式Ⅲ.分组式Ⅳ.单体上下缸盖组合式Ⅴ.单体内外缸盖组合式Ⅵ.风冷式
现代船用柴油机的结构特点有（）。 Ⅰ.活塞环数量减少 Ⅱ.燃烧室部件采用"薄壁强背"结构 Ⅲ.低速机采用焊接式整体曲轴 Ⅳ.中速机采用锻造整体曲轴 Ⅴ.中速机普遍采用倒挂式主轴承 Ⅵ.低速机气缸盖采用锻造结构
当代船用二冲程超长行程柴油机使用的无冷却式喷油器与一般的喷油器相比，在使用中的显著特点是（）。
对于直接传动的大型低速船用柴油机在长期运转条件下，其转速要受（）限制。
大型低速柴油机一般采用的喷油器均为（）。
中速柴油机多为四冲程机，其气缸盖比低速机的体积小，阀件多，其结构往往比较简单。
高增压和低速大型柴油机，由于受最高压力的限制，大部分燃料在上止点（)燃烧，燃烧时气缸内压力变化不显著，故近似处理为（)加热循环。
