甲乙两船碰撞且互有过失，甲船的货物有损失，按《1910年统一船舶碰撞某些法律规定的国际公约（）.
甲船从干流下驶欲进左岸的支流，乙船由支流欲出口后下行，两船在干、支流交汇水域相遇，甲船鸣放一长声，乙船回答声号一长两短声，继后甲船鸣放两短声，乙船仍鸣放一长两短声。按《内规》规定，在声号运用上：（）。
在湖泊、水库水域，甲船为一船队，在其右前方有一机动船为乙船，甲、乙两船交叉相遇，存在碰撞危险时，甲、乙两船的避让行动应遵循：（）。
两机动船相遇，双方避让意图经声号统一后，避让行动能否改变？《内规》对避让船舶有何要求？
为了研究碰撞事故发生前的船员瞭望情况及操船和避碰行为，在碰撞事故的资料收集中，应着重收集（）等数据。Ⅰ、两船会遇态势；Ⅱ、两船的避让关系；Ⅲ、海图水深；Ⅳ、首次采取的避碰行动及其实施时间或（和）两船间距；Ⅴ、最后采取的行动及其时间；Ⅵ、初见他船的时间和间距；Ⅶ、碰撞时的船位。
甲船为一正在横越航道的机动船，乙船为一顺航道行驶的机动船，两船相遇存在碰撞危险，此时两船的避让关系是（）。
有关直航船的义务应包括：（） Ⅰ、保速保向 Ⅱ、当发觉让路船显然未按本规则要求采取避让行动时，必须独自采取避让行动 Ⅲ、当两船不论由于何种原因逼近到单凭让路船的行动已经不能避免碰撞时，可独自采取避让行动
两机动船相遇，双方避让意图经统一后，避让行动（）。
按对遇局面采取避让行动后，两船间的DCPA和TCPA将如何变化（）
分道通航区内根据需要设立有交叉警戒区，当航经这些区域时，应（）。Ⅰ.特别谨慎和小心，除应弄清他船的动态和意图外，并采用安全航速行驶Ⅱ.当本船处于追越时切不可盲目穿越两船中间，要充分考虑到可能出现的意外情况Ⅲ.切忌机械地按海图标示点转向，或在刚追越过他船船头后即改向
直航船的义务有：（） Ⅰ、保速保向 Ⅱ、当发觉让路船显然未按本规则要求采取避让行动时，应当立即采取避免紧迫局面的行动 Ⅲ、当两船不论由于何种原因逼近到单凭让路船的行动已经不能避免碰撞时，采取最有助于避碰的行动 Ⅳ、查核让路船避让行动的有效性
船舶避让时，各方避让意图经统一后，任何一方不得擅自改变避让行动。
构成对遇局面的两船原DCPA等于0，按规则要求采取避让行动后，两船间的DCPA和TCPA将如何变化？（）
分道通航区内根据需要设立有交叉警戒区，当航经这些区域时，应（）。 Ⅰ特别谨慎和小心，除应弄清他船的动态和意图外，并采用安全航速行驶 Ⅱ当本船处于追越时切不可盲目穿越两船中间，要充分考虑到可能出现的意外情况 Ⅲ切忌机械地按海图标示点转向，或在刚追越过他船船头后即改向
关于紧迫局面的含义不正确的是：（） Ⅰ、两船接近到单凭一船的行动已经不能避免碰撞时 Ⅱ、两船相距已经不到一船用满舵避让时的进距 Ⅲ、两船实际通过距离小于安全距离
配有甚高频无线电话的船舶在航时，两船的避让意图经通话商定一致后，（）。
关于紧迫局面的含义不正确的是：I、两船接近到单凭一船的行动已经不能避免碰撞时；II、两船相距已经不到一船用满舵避让时的进距；III、两船实际通过距离小于安全距离
在感潮河段，适遇涨潮，在某一水域内，下行机动船从航道的左侧向航道的右侧横驶，正遇一上行的船队从航道的左侧向航道的右侧横驶，两船交叉相遇，有碰撞危险，此时两船的避让责任是：
当本船的船首线穿过预测危险区时，应立即采取避让措施，以防两船相撞。此题为判断题(对，错)。
根据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》，船舶避让时，各方避让意图经统一后，任何一方不得擅自改变避让行动（）
在能见度不良情况下会遇两船已经按《规则》第十九条采取行动后，有关《规则》条款适用问题，下列说法正确的是：①通常不再适用互见中有关避让或避碰责任（义务）的条款；②在能见度不良情况下两船互见后，仍然应当执行互见中的声号条款；③船舶应当鸣放能见度不良时的声号（）
关于紧迫局面的含义不正确的是： ①两船接近到单凭一船的行动已经不能避免碰撞时 ②两船相距已经不到一船用满舵避让时的进距 ③两船实际通过距离小于安全距离（）
两机动船避让意图经声号统一后，不得改变避让行动。（）
有关直航船的义务应包括：（）Ⅰ、保速保向Ⅱ、当发觉让路船显然未按本规则要求采取避让行动时，必须独自采取避让行动Ⅲ、当两船不论由于何种原因逼近到单凭让路船的行动已经不能避免碰撞时，可独自采取避让行动
