在分道通航制和交通管制及其附近水域操纵船舶时应注意（）。 Ⅰ及时收听和改正航海通告，研究、查核最新海图，特别注意水深、浮标的变动情况 Ⅱ备车航行，以便随时控制航速，根据情况加派了头 Ⅲ检查船舶操舵系统、声光信号设备、助航仪器是否正常，以确保安全
船舶航行在弯度不大的狭水道用浮标回波导航，航路内船舶稀少；或航行中需要随时掌握左右舷的水上情况时，雷达所选用的显示方式最好是（）
在分道通航制和交通管制及其附近水域操纵船舶时应注意（）。Ⅰ.及时收听和改正航海通告，研究、查核最新海图，特别注意水深、浮标的变动情况Ⅱ.备车航行，以便随时控制航速，根据情况加派了头Ⅲ.检查船舶操舵系统、声光信号设备、助航仪器是否正常，以确保安全
信息资源是指：涉及确保船舶本身正常航行和操作所需要的信息与资料，包括：（） ①电子海图、AIS， ②命令簿、操作手册、使用指导书， ③海图、航次计划、航海出版物， ④港口信息， ⑤日常工作计划书等。
下列说法正确的是：（） Ⅰ、警戒区往往设在分道通航制水域的端部附近，船舶在该区域内航行应特别谨慎地驾驶 Ⅱ、深水航路是指在规定的界限内，海底及海图上所标志的障碍物已经精确测量适于深吃水船舶航行的航路 Ⅲ、浅吃水船舶通常不应使用深水航路
用测深仪测得某地水深为5m，当时船舶吃水为7m，潮高3m，如当时平均海面在海图深度基准面上3m，潮高基准面在平均海面下2m，则海图水深为（）。
船舶在使用定线制时应考虑：（） Ⅰ、船舶的富裕水深Ⅱ、海图上标注的水深Ⅲ、海图测深的精度和水深变迁的可能性
驾驶员交接班时应交接的有关航行环境情况包括：（） Ⅰ、由于船舶的横摇、纵摇、水的比重变化及船体下座对富裕水深可能造成的影响 Ⅱ、看到的或知道的附近船舶的位置及动态 Ⅲ、正在使用或在值班期间有可能使用的所有航行和安全设备的工作状况
船舶在浅水域航行时，确定富余水深应考虑的因素包括：（） Ⅰ、船体下沉和纵倾变化Ⅱ、船体在波浪中的摇荡Ⅲ、海图水深精度
在大洋航行，使用了具有 https://assets.asklib.com/psource/2015011718013565292.jpg 资料的海图，试问，从何处可找得这些数据的测量年份（）。
下列哪些内容应成为航海员判定海图资料是否可信的依据（）。 Ⅰ．新版或改版日期；Ⅱ．测量时间；Ⅲ．水深点的密集程度；Ⅳ．航标位置；Ⅴ．出版国家。
开航前在海图上拟定的船舶航行的计划航迹简称为（）。
船舶到港前的团队工作主要有：（） ①船长应督促二副及时做好航用海图的改正工作， ②应核对航道灯浮变化情况并做出标注， ③对本船的适航水深作出醒目的等深线标示， ④在重要的转向点、危险区域应标出可利用的目标及其方位与距离， ⑤准备好供PSC检查用的各种航海图书资料。
大洋航行，使用空白海图时，应将早、中、晚的船位移到航用海图上，以便及时了解船舶周围海区情况。
下列哪些内容是航海员使用海图时应注意的问题（）。 Ⅰ．首先改正大比例尺海图； Ⅱ．航线避开海图空白处； Ⅲ．及时改正航行警告； Ⅳ．新购置的海图资料不一定最新； Ⅴ．出版国家。
雾中航行，发现水深变浅并与海图不符，应马上减速重新测定水深。
沿岸航行中发现水深突然变浅，并与海图上所标水深不符，应采取什么措施（）。
船舶在浅水域航行时，确定富余水深应考虑的因素包括：I、船体下沉和纵倾变化；II、船体在波浪中的摇荡；III、海图水深精度
信息资源是指涉及确保船舶本身正常航行和操作所需要的信息与资料，包括.等。①电子海图、AIS;②命令簿、操作手册、使用指导书;③海图、航次计划、航海出版物;④港口信息;⑤日常工作计书（）
使用海图时，下列哪些能判断图上水深资料的详尽程度______。Ⅰ.图上测深线的间距和水深点的密集程度Ⅱ.图上等深线的虚实和排列情况Ⅲ.图上水面部分是否有空白
在分道通航制和船舶交通管理区域航行时应注意__。①及时收听和改正航海通告，研究、查核最新海图，特别注意水深、浮标的变动情况；②备车航行，以便随时控制航速，根据情况加派了头；③检查船舶操舵系统、声光信号设备、助航仪器是否正常，以确保安全（）
（）信息资源是指，涉及确保船舶本身正常航行和操作所需要的信息和资料，包括：1、电子海图AIS；2、命令簿，操作手册，使用指导书；3、海图，航次计划，航海出版物；4、港口信息；5、日常工作计划书等
【单选题】使用资料陈旧、水深点稀少的海图,且航行在船舶活动较少的海区时,应 。
下列说法正确的是（）Ⅰ、警戒区往往设在分道通航制水域的端部附近，船舶在该区域内航行应特别谨慎地驾驶Ⅱ、深水航路是指在规定的界限内，海底及海图上所标志的障碍物已经精确测量适于深吃水船舶航行的航路Ⅲ、浅吃水船舶通常不应使用深水航路
