当压缩空气站供风时供气量按井下最大班井下人数计算，每人需气量按（）min计。
新《技规》普速铁路部分第342条双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在站内进行。（加入此条因双管供风改单管供风时需客运乘务组配合锁闭厕所，以免影响司机制动机实验）（）
洞口直径可用钢尺或皮尺直接丈量，若洞口不够规则可丈量多个直径再（）。
双管供风旅客旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在（）进行。
隧道洞口与桥梁、路基等同一工点有多个单位同时施工或洞内不同专业交叉作业时，应分别制定现场安全措施。
皮数杆一般立于房屋的四大角、内外墙交接处、楼梯间以及洞口多的洞口。一般可每隔5～10m立一根。
隧道洞口与桥梁、路基等同一个工点有多个单位同时施工或洞内不同专业交叉作业时，应分别制订现场安全措施
旅客列车需双管改单管供风时，列车在前方站停车后，由车站派人组织机车乘务员和车辆乘务员共同进行检查和试验。当确认机车空气压缩机作用良好时，应继续采取关闭部分集便式厕所的应急措施，在保证机车（）正常工作、列车制动力满足要求的前提下，维持运行至机车换挂站或列车终到站。
压风站应在洞口旁边选址修建，并宜靠近变电站，另应安装有哪些设施？
空气压缩机应设在洞口附近当有多个洞口需耍集中供风时，可选在适中位置但应靠近用风量（）的洞口。
长度小于300m的隧道，起爆站应设在洞口侧面（）以外。
当门窗洞口上部有集中荷载作用时，其过梁可选用（）。
洞口石质边、仰坡的开挖应采用预留光爆层法或预裂爆破法，严禁采用（）或集中药包爆破开挖
塔吊运行时，塔臂转动范围内不得有人停留，吊件到楼层或专用卸料平台时，接料人员要待吊物降至离楼面或卸料平台lm以内高度时，人员方可靠近，扶住就位，并须注意接料人不得站在吊物场所的临边处及预留洞口近旁。
圈梁遇洞口断开时需在洞口上方加附加圈梁，附加圈梁与原圈梁的搭接长度L应满足：【其中，H为附加圈梁与原圈梁的中到中垂直距离】（）
供风方式一般可分为集中供风和分散供风两种，控制室一般采用集中供风，由大功率空气过滤器、减压阀组成供风系统向负载供气，仪表供气压力应控制在（）。
空压机站应设在（），当有多个洞口需集中供风时，可选在适当位置，但也应靠近用风量较大的洞口。
双管供风旅客列车在区间发生故障需改单管供风时，应限速（）km/h运行至前方站。
旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时，由车辆乘务员通知司机向列车调度员（车站值班员）提出在前方站停车处理的请求，并通知司机以不超过（）km/h速度运行至前方站。
圈梁不需闭合设置，一般要求现浇，遇有洞口应保证上下圈梁的搭接。
旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时，由车辆乘务员通知司机向列车调度员（）提出在前方站停车处理的请求，并通知司机以不超过（）速度运行至前方站
双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在（）进行
《技规》：双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引，需改为单管供风时，双管改单管作业应在站内进行（）
