关于雷达反射器的作用，下列描述中错误的是哪一个（）。

A . BGP路由反射器从客户（Clent）学到的路由，发布给次反射器RR的所有客户（除发起该路由的客户端）和非客户 B . BGP路有反射器从非客户（Non-Client）学到的路由，发布给此路由反射器RR的所有客户 C . BGP路由反射器从客户（Client）学到的路由，发布给此反射器RR的所有客户 D . BGP路有反射器从EBGP邻居学到的路由，发布给所有的非客户和客户

A . 春秋季多发 B . 多累及中青年 C . 病程自限 D . 易复发 E . 典型皮损为覆有领圈状糠状鳞屑的玫瑰色斑疹

A . 船舶领域是指船舶在其周围保持的，不希望他船或物体进入的水域 B . 动界是指为避免船舶领域被侵犯而采取避碰行动时与他船的距离为基础的领域 C . 可以用单位面积水域内的最大船舶艘数表示船舶交通容量 D . 船舶领域模型被用于船舶交通量的计算

A . 环形喷头 B . 吸力喷头 C . 变形喷头 D . 组合喷头

A . 在任何规模的内部BGP闭合网中，都建议使用BGP的路由反射器以减少IBGP连接数量 B . 一个Cluster内可以有多个路由反射器以实现冗余 C . 非客户机必须与路由反射器以及互相之间组成全连接网 D . 反射器功能只在路由反射器上完成，该路由器不处理不需要反射的路由

A . 海绵是一种多细胞植物 B . 海绵可以与俪虾共生 C . 海绵可以漂浮在海面上无根存活 D . 海绵的种类有1000多种

A . 正确 B . 错误

A . A．①② B . B．③④ C . C．②③ D . D．①③

A . 雷达信标可用于标示暗礁 B . 雷达信标不可用于标示警戒区 C . 雷达信标可用于海上航标的识别 D . 雷达信标可用于陆上航标的识别

A . A、1具 B . B、2具 C . C、4具

A . 引起路由环路 B . 可以提供更好的可靠性 C . 减少IGP路由的数量 D . 更进一步减少AS内IBGP的数量

A . 报告系统的目的应清楚指明 B . 报告应简单，并使用国际标准报告格式 C . 报告的次数应保持最少 D . 各种船舶报告都应在规定的时间或地点严格执行，不得延误

A . 酒店根据公司指导意见，可结合具体情况自定简易早餐售卖价格 B . 酒店每天最多安排不超过3位员工负责简易早餐工作 C . 酒店简易早餐的制作过程中不可动用明火 D . 适用于早餐月营业额不超过1万的酒店

A . 海岸雷达站 B . 雷达指向标 C . 雷达应答标 D . 雷达反射器

A . 风险评价也被称为安全评价 B . 风险是指工程或系统遭受损失或失败的可能 C . 风险评价起源于20世纪30年代的保险业 D . 20世纪50年代末发展起来的安全系统工程以事故分析和评价为主

A . A.顶蓬 B . B.筏外舷 C . C.修理包 D . D.备品包

A . 自主连续工作模式是船载AIS缺省工作状态 B . 在支配模式下，数据发送速度和时隙由主管机关遥控 C . 在轮询模式下，AIS台站应来直船舶或主管机关的询问电文 D . 从他船接收的信息与本船上可能获得的同类信息具有相同的质量

A . 风险可接受性评价必须采取定量评价的形式 B . 风险可接受性评价是指做出是否容忍风险的评价 C . 在确定可接受的风险水平时应满足工程中的安全性要求 D . 国家的政治、经济、文化等社会因素对可接受的风险水平有影响

A . 在我国南海进行交通调查、船舶密度的单位可以用艘/1000平方海里 B . 绘制船舶密度分布图的原始数据可以来自交通观测中的航空摄影资料 C . 船舶密度可以用船舶密度分布图来描述 D . 在进出港航道中，船舶密度与船舶速度一般没有密切关系

A . AIS可连续向航空器传送船舶自身数据 B . AIS可连续向其他船舶传送船舶自身数据 C . AIS可连续接收岸站的数据 D . AIS可增强船舶之间的语音通信

A . 加大品牌竞争力，开拓更大的市场空间 B . 资源信息的共享，获取更多的客源，提高酒店的收益 C . 方便客人更多的选择，增强顾客忠诚度 D . 针对性的开发协议客户，确保协议客源的稳定性

A．flavor指的是虚拟机实例创建的配置模板 B． keypair指的是用户通过ssh远程连接实例时的秘钥对 C． 安全组规则用于定义用户的远程连接访问权限 D． 安全组指的是为用户分配实例启停操作权限的组

A．起始走刀方向不同 B．前者主要用于轴套类零件，后者用于盘类零件 C．走刀轨迹封闭段数不同 D．对刀具安装姿态和刀头偏置要求不同