正线、出入段线及车厂线分别采用什么钢轨，直线地段轨距为多少？
南京地铁一号线正线试车线采用的是（），9号道岔，转辙机为西门子S700K型。正线轨道电路采用FTGS数字音频轨道电路。
线及辅助线采用（）Kg/m钢轨，车场、基地采用60Kg/m钢轨，轨距为1435mm。
1号线正线采用的轨道为60kg/m的钢轨，车场线与正线轨道有所不同，车场线的轨道为（）
正线及辅助线采用60kg/m，轨距为（）
高速铁路有砟轨道正线应采用（）定尺长的60kg/m无螺栓孔新钢轨。
正线上50kg/m钢轨头部（）为钢轨轻伤。
铁路允许速度200～250km/h既有线正线应采用60kg/m钢轨的跨区间无缝线路，钢轨应满足时速200公里60kg/m钢轨技术条件。（）
《技规》规定，新建、改建铁路正线应采用（）kg/m钢轨的跨区间无缝线路。
正线及辅助线采用（）Kg/m钢轨，车厂为（）kg/m钢轨（试车线为（）kg/m钢轨，与其接轨的道岔为（）kg/m的9号道岔），轨距为（）mm。
正线采用60Kg/m钢轨的9号道岔，侧向允许通过速度（）；小行基地采用50Kg/m钢轨的7号道岔，侧向允许通过速度（）.
正线及辅助线采用60kg/m钢轨，车辆段采用50kg/m钢轨。轨距为1435mm。此题为判断题(对，错)。
新建、改建铁路正线应采用60kg/m钢轨的跨区间无缝线路
正线上50kg/m钢轨头部（B）mm为钢轨轻伤（）
高速铁路正线、到发线应采用（）新钢轨；其他站线宜铺设50kg/m钢轨
正线钢轨应采用符合相应技术标准的60kg/m、100m定尺、强度等级为880MPa热轧钢轨，兼顾货运的应采用强度等级为980MPa热轧钢轨（）
新建、改建铁路正线应采用（)kg/m钢轨的跨区间无缝线路。
正线、辅助线和试车线应采用不小于9号的各类道岔，车场线咽喉区应采用不大于7号的各类道岔（）
新建、改建铁路正线采用（)kg/m钢轨的跨区间无缝线路，重载铁路正线宜采用（)kg/m及以上类型钢轨的无缝线路。
6号线一期正线.辅助线采用60kg/m钢轨9号单开道岔,其侧向构造速度为。（）
杭州地铁2号线正线、辅助线和试车线采用钢轨的号道岔，段/场线咽喉区采用钢轨的号道岔（）
正线、辅助线、出入段__线和试车线应采用一级道砟。车场线可采用二级道砟
正线、折返线、停车线采用60kg/m钢轨9号单开AT曲线型尖轨道岔，侧向限速为（）km/h
正线及辅助线采用50kg/m钢轨，车场线采用60kg/m钢轨（试车线采用60kg/m钢轨）。（）
