客货共线的Ⅰ级线路，路段设计行车速度为160km/h的区间线路一般最小曲线半径为（）m。
客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度160km/h的区间最小曲线半径一般区段为（）。
客货共线Ⅱ级线路路段设计行车速度120km/h的区间最小曲线半径一般区段为（）。
客运专线铁路区间最小曲线半径，线路设计速度250km/h的一般区段为（）。
客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度为160km/h的区间，最小曲线半径一般区段为（）。
客运专线铁路区间最小曲线半径，线路设计速度300km/h的一般区段为（）。
客运专线铁路区间最小曲线半径，线路设计速度200km/h的一般区段为（）。
客货共线的Ⅰ级线路，路段设计行车速度为200km/h的区间线路一般最小曲线半径为（）m。
客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度为120km/h的区间，最小曲线半径一般区段为（）。
客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度为200km/h的区间，最小曲线半径一般区段为（）。
高铁线路车间管辖线路长度以营业里程（）km左右为宜。
架空光缆在选择路由时，线路一般应以沿交通大道为宜。距主要（等级）公路（）米以上，距一般公路（）米以上。
铁路区间线路最小曲线半径规定V=250KM/H,一般情况下有砟轨道为（）
为反映线路经过地区的实际气象情况，所选气象台（站）距线路一般不大于（）KM。
客运专线铁路区间最小曲线半径，线路设计速度350km/h的一般区段为（）。
客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度为80km/h的区间，最小曲线半径一般区段为（）。
客货共线Ⅱ级线路路段设计行车速度为120km/h的区间，最小曲线半径一般区段为（）。
运五型飞机的作业高度在山区距树冠（），平原地区距树冠（）为宜。
客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度为200km/h的区间，最小曲线半径一般区段为（）
客货共线的Ⅰ级线路，路段设计行车速度为160km/h的区间线路一般最小曲线半径为米（）
客货共线Ⅰ级线路路段设计行车速度为200km/h的区间，最小曲线半径一般区段为（)。
高速铁路线路工区（无砟）间距平原地区一般为（）km左右
航线仪表飞行的最低安全高度是：飞机距航线两侧各KM地带内最高障碍物，平原地区不得低于米，丘陵和ft区不得低于米（）
高速铁路线路工区（无砟）间距平原地区一般为ｋｍ左右（）
