客运列车出车场时，司机凭（），采用RM模式驾驶，运行至转换轨一度停车，与行车调度员联系后凭信号运行。
运营时间内，列车驾驶模式原则上由司机掌握，采用RM（限制人工驾驶）、URM/NRM（非限制人工驾驶）模式驾驶时应经行调同意。
因正线信号联锁设备SICAS（微机联锁）故障停在区间及辅助线、转换轨的列车凭行调命令RM（限制人工驾驶）运行至车站，前方有道岔时，司机需确认（），并限速（）Km/h运行至车站。收到凭证后采用URM/NRM（非限制人工驾驶）模式运行。
列车采用RM或URM模式动车时，经（）同意后确认信号开放才能动车，如遇闯红灯要及时追问行调，确认安全后RM模式闯红灯运行。
在RM模式下，如果有屏蔽门打开，列车将无法进站。
进站色灯信号机两个黄色灯光表示准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内通过。
遇恶劣气候影响司机瞭望或危及运营安全时按行调命令，地面车站及高架站运行的列车，进站之前改用SM模式驾驶，进站限速（）。
救援列车推进运行时采用URM模式驾驶，限速（）km/h，
客运列车入车场时，司机在终点站（）关好车门，运行至转换轨一度停车，与信号楼联系后，以RM模式运行，凭地面信号显示进入车场。
因终点站停车点取消，行调授权司机SM模式进站对标，此时限速（）进站
URM模式进入终点站或封锁区域的两端站限速（)km£¯h。
正线联锁故障时，停在区间及辅助线的列车凭行调命令，RM模式运行至车站，收到凭证后采用NRM模式运行。（)
当计轴发生故障后，如果经过该故障区段的首列车为CTC列车，则限速（)km£¯h运行至下一站;如果经过该故障区段的首列车为非CTC列车，则须凭行调命令以NRM（限速（)km£¯h)£¯RM模式限速运行至下一站。
四显示自动闭塞区段，进站色灯信号机显示一个黄色灯光时，准许列车按限速要求经道岔侧向位置进入站内正线准备停车（）
运营客车车载ATP故障但必须载客运营时，须经主调批准，如能以点式ATP模式运行时，则按点式ATP模式运行，如不能以点式ATP模式运行且只有一个司机驾驶列车时，由行调安排车站的列车引导员添乘列车（如车站确实没有列车引导员时，行调可组织列车限速45km/h）继续运营至终点站（）
当某联锁站SICAS故障时,司机在进入故障联锁区前一个车站切除ATP以URM模式驾驶列车进入故障联锁区，出故障联锁区的下两个车站动车前恢复ATP，并按行调指示RM模式驾驶列车出站（）
进站停车指的是列车头部进入车站的速度，在EUM模式下列车限速km/h运行（）
高速铁路进站、进路信号机显示两个黄色灯光表示准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内准备停车（）
电话闭塞法行车，正线闭塞区段内列车采用RM模式限速25km/h运行（）
切ATP模式进入终点站限速km/h（）
常态点灯的进站色灯信号机显示（），是准许列车按限速要求经道岔直向位置进入站内正线准备停车
列车临时限速运行时原则上采用驾驶模式（）
列车以EUM模式进入终点站或封锁区域的两端站限速（)km/h。
列车救援时，救援列车采用URM模式进入封锁区间时，限速__km/h，并加强瞭望（）
