双结冰探测器给出几个级别的结冰信号（）

A . 在探冰棒表面有喷液装置，可用热气除冰，以便再次探测结冰 B . 在探冰棒表面有喷液装置，可用液体除冰，以便再次探测结冰 C . 在探冰棒内装设加温元件，可接通除冰，以便再次探测结冰 D . 在探冰棒表面设有除冰带，可用机械除冰，以便再次探测结冰

A . A、当动压室与静压室内的压力达到平衡时发出结冰信号 B . B、当动压室压力大于静压室压力时发出结冰信号 C . C、利用迎面气流的动压将膜片触点断开发出结冰信号 D . D、利用迎面气流的动压将膜片触点闭合发出结冰信号

A . A、均属于直观式结冰信号器 B . B、均属于自动结冰信号器 C . C、前两者属于自动结冰信号器，后者属于直观式结冰信号器 D . D、前者属于直观式结冰信号器；后两者属于自动结冰信号器，并自动除冰

A . A、常亮 B . B、闪亮 C . C、结冰强度大亮的时间长 D . D、结冰强度小亮的时间短

A . 一； B . 三； C . 七。

A . 一直打开 B . 只有当安定面防冰活门指令性打开时（交输引气选择器钮设置在AUTO位） C . 只有当相关旋钮设置在OPEN位

A . 向ICING信号灯提供信号 B . 在结冰状态下接通机翼防冰系统 C . 在结冰状态下接通水平安定面防冰系统 D . 以上全正确

A . ESS BUS B . MAIN BUS C . NON-ESS BUS

A . 最后发动机停车； B . 在断电时； C . 在地面上，在1500英尺以下或TAT小于8摄氏度。

A . 机械式探冰装置 B . 同位素探冰装置 C . 气压式探冰装置 D . 目视探冰装置

A . 120秒 B . 80秒 C . 60秒 D . 40秒

A . 当防冰控制面板上防冰电门选择AUTO位时，由结冰探测系统控制发动机和机翼防冰活门 B . 防冰电门选择OFF位时，结冰探测系统向机组提供结冰情况 C . 防冰电门选择AUTO或ON位时，没有结冰情况指示 D . 以上都对

A . 在最后一台发动机停车 B . 电源断电 C . 飞机在地面，飞机高度低于1500英尺或TAT小于8℃ D . 起飞

A . 探测机外有无结冰 B . 探测除冰系统的工作状况 C . 探测除冰指示系统的工作状况 D . A，B，C都不正确

A . 在结冰探棒内设热空气通道，可热气除冰，以便再次探测结冰 B . 在结冰探棒表面有喷液装置，可用液体除冰，以便再次探测结冰 C . 在结冰探棒内设装热电加温元件，可接通除冰，以便再次探测结冰 D . 在结冰探测表面设有除冰带，可机械除冰，以便再次探测结冰

A . A、由两风档之间的外部结冰探测器探测 B . B、由两风档之间的外部结冰探测器与机身前下部的结冰探测器探测 C . C、由机身前下部的两个独立结冰探测器探测 D . D、由机身前下部的两个独立结冰探测器与两风档之间外部结冰探测器探测

A . 接通电门时 B . 飞机飞行时 C . 飞机在地面时 D . 当探测到有冰时

A . A、压差式的结冰信号灯发出常亮信号，而同位素式信号器发出闪亮的结冰信号 B . B、两种结冰信号器都发出闪亮式的结冰信号 C . C、两种结冰信号器都发出常亮的结冰信号 D . D、同位素结冰信号器发出常亮而压差式结冰信号器发出闪亮信号

A . 测量探头的振动频率 B . 测量探头上发射的离子数 C . 测量全压室和静压室之间的气压之差 D . 测量结冰的厚度

A . 1 B . 2 C . 3

A．1 B．2 C．3

A．对 B．错

A．1个 B．2个 C．4个

A．可以放行 B．可以放行，但要求如果预计存在结冰条件，将发动机和机翼防冰电门选在ON位 C．不能放行