驾驶舱P5板”DUAL BLEED”灯在何时不亮：（）。

A . 正确 B . 错误

A . HIGH位马达线圈串联, LOW位马达线圈并联，OFF位马达反转到停留位后断电 B . HIGH位马达线圈并联, LOW位马达线圈串联，OFF位马达反转到停留位后断电 C . HIGH位马达线圈并联, LOW位马达线圈串联，OFF位马达正转到停留位后断电 D . HIGH位马达线圈串联, LOW位马达线圈并联，OFF位马达正转到停留位后断电

A . 正确 B . 不正确

A . 活门关闭 B . 活门打开 C . 活门在转换过程中 D . 活门在测试

A . 当电瓶电门设置到“OFF”位置 B . 当电瓶丢失或一个电瓶内部的短路发生 C . 当电瓶充电机的充电电流过高 D . 当电瓶过热现象发生

A . 设备电源线未接 B . 电源开关未打开 C . 空开输入电压异常 D . 电源模块故障 E . 设备风扇故障

A . 出现硬故障（HARD FAULT），飞机不能放行 B . 出现软故障（SOFT FAULT），必须清除代码后才能放行 C . 出现软故障（SOFT FAULT），飞机可以继续飞行10个小时

A . “应急出口灯,“主告诫灯”和“未预位灯”均点亮 B . "应急出口灯，点亮，“主告诫灯" ,"和“未预位灯，，均关断" C . "应急出口灯,"关断，“主告诫灯","和“未预位灯”点亮" D . "应急出口灯,"、“主告诫灯""和“未预位灯”关断&quot

A . 活门关，灯暗亮；活门开，灯熄灭；活门在转换过程中灯暗亮 B . 活门关，灯明亮；活门开，灯暗亮；活门在转换过程中灯暗亮 C . 活门关，灯熄灭；活门开，灯暗亮；活门在转换过程中灯明亮 D . 活门关，灯暗亮；活门开，灯明亮；活门在转换过程中灯熄灭

A . A、确认电源已接入 B . B、检查各连接线、接插件及焊点有无接触不良、开路、虚焊 C . C、换数传仪 D . D、以上均可

A . “OFF”位置，以防止电瓶电能被释放掉 B . “OFF”位置，让电瓶继续向热电瓶汇流条提供电源 C . “ON”位置，让电源控制系统自动切断电瓶电源的供应 D . 任何位置，让电瓶继续向热电瓶汇流条提供电源

A . 有28V电源 B . 无电,不工作 C . 无电,不显示,但工作 D . 不确定

A . P1 B . P3 C . P7 D . P10

A . A、把两个空调组件电门放到”AUTO”或”HIGH”位 B . B、把空调”ISOLATION VALVE”电门放到”CLOSE”位 C . C、把APU引气电门放到”OFF”位 D . D、把左发引气电门关掉

A . DFDR不工作时亮 B . DFDR及FDAU故障时亮 C . A和B都对 D . B对，A不对

A . 地面电源已经给飞机电网上供电 B . 地面电源已接入,各参数是否正常不能确定,但没向飞机电网供电, C . 外接电源各参数符合要求 D . 不确定

A . 活门关闭 B . 活门打开 C . 活门在转换过程中 D . 活门在测试

A . 在两个升降舵感觉计算机A或B系统计量压力偏低时 B . 在两个升降舵感觉计算机A、B系统计量压力差达到25%时 C . 在两个升降舵感觉计算机A、B系统计量压力存在差异时 D . 在升降舵压差电门闭合且超过30秒时

A . 5个 B . 6个 C . 7个 D . 8个

A．CC B．SA C．SE D．BPC

A．F8 B．F19 C．F17 D．F14

A．相应的主发电机已经向飞机电网供电 B．相应的主发电机已经正常工作，但未向飞机电网供电 C．系统探测到相应的主发电机电源质量不符合使用要求，电源系统未将其连接到飞机电网 D．相应的主发电机还没有开始工作

A．释压电磁活门通电，柱塞斜盘大，输出压力大 B．释压电磁活门断电，柱塞斜盘大，输出压力大 C．释压电磁活门通电，柱塞斜盘小，输出压力小 D．释压电磁活门断电，柱塞斜盘小，输出压力小