()是指不断地将清洁的润滑油送到运动零件的工作表面上,行成一层薄的润滑油膜,用液体摩擦代替原来零件间的干摩擦,减少零件磨损和柴油机功率消耗。
柴油机气缸套与活塞环工作表面间油膜变薄或遭到破坏,是由于()等因素造成。Ⅰ.润滑不良;Ⅱ.活塞运动装置对中不良;Ⅲ.冷却不良;Ⅳ.超负荷;Ⅴ.工作表面粗糙度低。
活塞环外表面与气缸镜面不能保持原有的紧密配合,配合间隙总长度超过气缸圆周的()就应更换。
筒状活塞式柴油机气缸套外圆表面承受侧推力侧产生()形貌的穴蚀破坏。
船舶柴油机气缸套与活塞组件发生的涂抹、擦伤、撕裂,甚至咬死的故障,称为()。
气缸套的()是指气缸套与水套接触的外表面被腐蚀成一个一个的孔洞。
气缸压力检测结果若低于规定值,有可能是气缸套与活塞环等磨损过度。
柴油机气缸套与活塞环相对运动时,气缸套工作表面上出现轻微磨损、涂抹、擦伤和撕裂现象称为()。
东风11型机车柴油机气缸套与活塞头部间隙限度为()。
柴油机气缸套与活塞环相对运动时,气缸套工作表面上出现轻微磨损、涂抹、擦伤和撕裂现象,称为拉缸,是属于()磨损。
船舶柴油机气缸套与活塞环之间的润滑状态,在正常工作时最低限度应维持在()。
气缸套与活塞环磨合时应()。
筒状活塞式柴油机气缸套外表面主要产生()破坏。
筒状活塞式柴油机气缸套内表面可能产生的腐蚀是()。
船用湿式气缸套工作条件的恶劣性主要是()。 Ⅰ.内表面高温高压燃气 Ⅱ.内表面的摩擦与磨损 Ⅲ.内表面燃气的腐蚀 Ⅳ.活塞的侧推力与敲击 Ⅴ.外表面水空间的腐蚀和穴蚀 Ⅵ.气缸盖安装预紧力
造成柴油机拉缸的主要原因有()。 Ⅰ.气缸润滑不良 Ⅱ.气缸和活塞过热 Ⅲ.活塞运动件失中 Ⅳ.磨合不良 Ⅴ.气缸或活塞变形 Ⅵ.喷油定时太早
柴油机气缸套产生拉缸工艺上的原因是()造成。Ⅰ.润滑不良;Ⅱ.工作表面的粗糙度低;Ⅲ.超负荷;Ⅳ.气缸套内圆表面圆度误差过大;Ⅴ.活塞运动装置对中性差。
柴油机运转初期产生的磨合拉缸,其损伤部位一般在气缸套与()工作表面。
东风11型机车柴油机气缸套与活塞裙部间隙原形为()。
影响磨合质量的主要因素之一是工艺因素,也就是活塞环与气缸套工作表面的()要有利于磨合。
东风11型机车柴油机气缸套与活塞头部间隙原形为()。
不属于增强12V240Z-1型柴油机气缸套外表面防冷却水腐蚀工艺的是()。
不属于增强12V240Z-1型柴油机气缸套外表面防冷却水腐蚀工艺的是()。
在气缸套与缸体密封圈处的表面间发生的腐蚀主要是______。