为了防止蓄电池正、负极板短路，应在相邻正负极板间插入（）。
汽车上使用的蓄电池进行的是定电压充电，不可能使蓄电池充足，为了有效防止极板硫化，最好每2～3个月进行一次补充充电。（）
蓄电池电解液的液面应高于极板（）mm，以免极板露出，发生硫化。当电解液液面因蒸发而降低时，应及时补充（）。
为防止铅酸蓄电池极板被腐蚀，在运行中添加稀硫酸或蒸馏水时，温度应控制在（）℃，并不能高于室温。
电解槽的极板组由主极板、阳极板和阴极板组成。
当蓄电池中的电解液里有杂质，比重过大，极板短路等，会造成蓄电池极板硫化。
受直流电“正负”极的支配，极板组无论怎样安装都有一个正电极和负电极存在，所以电解槽组装后都能产生H2和O2。（）
准放电的目的是为了保护极板与（）隔离，防止氧化。
蓄电池电解液面应保持高出极板（）毫米。
收尘极板设计时一般不采用平板式，而采用如C形板、Z形板等，是为了提高极板（），防止粉尘二次飞扬。
蓄电池放电接近终止时，极板上的活性物质大部分都会转变为硫酸铅积聚在孔隙内，阻塞了电解液渗入极板内层而使极板孔隙中的电解液密度（）。
蓄电池电解液液面必须高出极板（）毫米。
蓄电池电解液面应高出极板（）
收尘极板设计时，一般不采用平板式，而采用C型或Z型板，目的是为了提高极板的（），防止粉尘二次飞扬
蓄电池电解液面必须高出极板（）毫米。
蓄电池电解液液面必须高出极板()毫米。
电解液液面高度应高出极板上沿()。
收尘极板设计时-般不采用平板式，而采用如C型板、2形板等，目的是为了提高极板的（），防止粉尘二次飞扬
加注电解液时，电解液的高度要高出极板（）
为防止铅酸蓄电池极板被腐蚀，在运行中添加稀释硫酸或蒸馏水时，温度应控制在（10-35℃），并不能高于室温
受直流电正负极的支配，极板组无论怎样安装都有一个正电极和负电极存在，所以电解槽组装后都能产生H<sub>2</sub>和O<sub>2</sub>（）
中间极板是全电解槽正极的起点，因此上部只有（)通道。
电解槽中副极板的作用（)。
ZHDQ-32/10型电解槽的左右极板框，左右端极板是（)。
