BAS系统能根据()与()自动按照设定的模式运行,在满足环境标准要求的前提下,尽可能降低车站设备的运行能耗。
BAS系统在车站车控室与FAS系统有接口,能够直接接受FAS系统救灾指令,将相关系统工况转为()模式。
正常情况下车站火灾信号由车站()系统发出,隧道火灾和阻塞信号由OCC的BAS操作站发出。
在二氧化碳灭火系统中,当采用火灾探测器自动控制时,应在收到两个独立的火灾信号后系统立即启动。()
当列车在运营过程中出现火灾等意外故障时,需要将车站的终端设备设置到自动售检票系统降级运营模式,以提高城市轨道交通管理水平。那么下列哪一项不是自动售检票系统降级运营模式()。
在发生车站火灾时,如因某种原因,导致BAS火灾模式自动执行不成功,或不能满足要求,则需要使用()盘启动或手动启动。
多线制消防广播是由消防专用扩大机及广播分路盘、扬声器等组成,广播扩大机的音源有指挥员的麦克风和广播电台(录音盒卡)的信号,当发生火情时,消防值班人员可根据情况手动决定,向哪几层进行疏散、诱导广播。当按下某N层的广播分路按键后,()的广播转入火灾事故广播状态(切断播放背景音乐),广播录音装置开始自动录音。
设有火灾自动报警系统时,灭火系统的自动控制应在收到()独立火灾探测信号后才能启动。
事故情况下,BAS系统能根据来自FAS、信号系统的报警指令,自动地、安全地按预先设定的程序进入灾害运行模式。
BAS系统在发生火灾、列车阻塞等事故情况下,能够及时迅速地转入灾害运行模式,保护乘客安全,将灾害损失减到最小。
BAS系统自动检测系统的当前运行模式及各台设备的当前运行状态,并在车站()上显示出来。
BAS系统在OCC与ATS系统有接口,能够直接接受列车区间阻塞信号,将隧道通风系统转为()模式。
BAS系统在发生火灾、列车阻塞等事故情况下,能够及时迅速地转入应急模式,保护乘客安全,将灾害损失减到最小。
当控制中心故障或网络通信中断以及系统检测到非法入侵时,受到影响的车站、车载子系统迅速自动转入(),按已接收到的播放列表和节目内容自行组织播放。
在火灾及其它紧急情况下,车站级系统根据收到的火灾报警联动信息、管理员命令或按下车站控制室的门禁紧急按钮自动进入灾害模式()
火灾情况下,广佛线BAS系统将自动切断全部三类负荷电源,避免电源短路扩大火情。()
手动复位仅在自动复位失效时采用,如果FAS系统仍在发出火灾信号,或IBP盘仍被按下,将无法手动复位。此时如果需要手动复位,请关闭FAS-BAS接口程序,并将IBP盘恢复到正常状态。此题为判断题(对,错)。
当列车在某一区间隧道内停留超过2分钟时,认为列车发生阻塞事故,此时,ATS系统将向BAS系统发送阻塞位置信号。此题为判断题(对,错)。
当设备管理用房发生火灾时,小系统立即转入到预定的火灾运行模式,立即排除烟气或隔断火源、烟气,设有排烟系统的内走道实施排烟、设有加压送风的楼梯实施加压送风()
当同一防火分区的任意两个烟感探测器都产生火灾报警时,火灾自动报警系统控制盘将自动启动火灾模式()
在CTCS-2级区段运行的动车组列车,自动闭塞区间通过信号机显示停车信号【包括显示不明或灯光熄灭】时,停车等候(),列控车载设备仍未收到允许运行的信号时,司机将列控车载设备转入目视行车模式
事故情况下,FAS系统能根据来自BAS、信号系统的报警指令,自动地、安全地按预先设定的程序进入灾害运行模式()
当FAS系统发送火灾模式给BAS时,同时发送火灾确认信号给ISCS,由ISCS控制输出。(摘自自动化检修工培训教材)()
在区间运行,ATP显示停车信号,停车等候2mi错,ATP仍未收到允许运行的信号时,未联系列车调度员(车站值班员)确认前方闭塞分区列车占用情况(对故障动车组进行尾部救援时,在行车许可终点停车后,未与被救援司机联系确认),禁止盲目转入目视行车模式开车()