对于二次雷达，应答机必须应答的条件是P1和P2幅度相差大于（）。
油压在零时起动油泵，压力表突然上升到p1值，停泵打开放油阀，当压力表降到p2值时突然下降到零，则p1和p2的平均值即为当时温度下的（）
某船航速12kn，已知第一次观测物标M所得方位位置线P1与航向线交成15°，第二次观测物标M所得方位位置线P2与航向线交成30°，且两次观测之间的航程为14nmile，则从第二次观测到船舶与物标M正横的时间为（）。
液压调节系统中传动放大机构的输入信号是调速器所输送的位移或油压。（）
已知第一次观测物标M所得方位位置线P1与航向线交成15°，第二次观测物标M所得方位位置线P2与航向线交成30°，且两次观测之间的航程为14nmile，则第二次观测时船与物标M的距离为（）。
对于二次雷达，在有控制波束的天线系统，正常时在询问波束旁瓣方向的空间信号P1-P2脉冲的幅度关系应是Pl大于P2。
变压器调压工作原理就是通过改变一次与二次绕组的匝数比来改变变压器的（）比，从而达到调压的目的。
电流互感器的相位误差定义为一次电流相量与二次电流相量的相位差，位为：“分”，相量方向以理想电流互感器的相位差为零来决定，当二次电流相量超前一次电流相量时，相位差为正，反之为负。
汽轮机开机时⑴启动油压；⑵速关油压；⑶二次油压，是按（）次序建立的。
变压器的有功损失包括铁损和铜损两部分，铁损与一次侧电压的平方成正比，一次侧电压基本不变，所以铁损可认为是不变的有功损失；铜损与二次侧电流的平方成正比，二次侧电流是随负载变化的，所以铜损可认为是可变的有功损失。
电流比校核中，将被试电流互感器一次、二次对地放电，使电流互感器一次绕组端子P1、P2至少有一端与其他设备或接地装置（）。
电流互感器的一次电流与二次侧负载无关，而变压器的一次电流随着二次侧的负载变化而变化。
汽轮机调节系统中传动放大机构的输入是调速器送来的（)、（)或油压变化信号。
电流互感器一、二次绕组的电流对P1、S1的方向相反时，这种极性关系称为加极性。（)
