高铁接触网软横跨两钢柱中心的连线应垂直于正线,偏角不大于5°
每组硬横跨的支柱中心连线一般垂直于正线线路中心线。
《电气化铁路接触网零部件》(TB/T2075.1~2075.54—2002)规定,接触网中心锚结线夹螺栓紧固力矩为()
《高速铁路接触网运行维修规则》中规定:无交叉线岔,交叉吊弦应安装在正线接触线距侧线线路中心线,侧线接触线距正线线路中心线水平投影550~600mm的范围内,两交叉吊弦间距一般为()。
定位器偏移标准值:在平均温度时垂直于线路中心线,温度变化时沿接触线纵向偏移与接触线在该点的伸缩量相一致。
接触网施工中,定位装置在()时应垂直于线路中心线。
同一组硬横跨两支柱基础中心连线应垂直于重要线线路中心,允许偏差不大于1°。
高速铁路路基上设置的电杆、接触网支柱等设备,其内侧距线路中心线不宜少于(),同时不得阻碍路基排水。
同组软横跨支柱的中心连线应垂直于车站正线。
《电气化铁路接触网零部件》(TB/T2075.1~2075.54—2002)规定,T150承力索中心锚结线夹螺栓紧固力矩为()
铁路路基横断面是指垂直于线路中心线截取的断面。
高速铁路承力索中心锚结绳在其垂直投影与线路钢轨交叉处,应高于接触线()以上。
高速无交叉线岔正线拉出值约为()mm,允许误差()mm,侧线相对于正线线路中心()mm,允许误差()mm,距侧线线路中心()mm,侧线接触线在过线岔后抬高下锚。
同一组硬横跨两支柱基础中心连线应垂直于重要线线路中心,允许偏差不大于()°。
中心锚结绳的弛度应等于或略高于该处承力索的弛度,承力索中心锚结辅助绳在其垂直投影与线路钢轨交叉处,应高于接触线()mm以上。
根据《普速铁路接触网运行维修规则》(铁总运[2017]9号)规定,中心锚结按其作用分为防断和防窜两种形式。设置位置满足其两边接触悬挂的补偿条件基本相等()
高速铁路接触网接触线断线处理后,必须将该锚段全部巡视一遍,中心锚结、线岔、补偿装置、锚段关节等关键设备的技术状态应满足最低行车要求,并考虑气温变化时对设备的影响()
高速铁路接触网中心锚结的接触线侧锚结绳压接后回头外露长度不小于()mm。(西铁供【2016】82号,第一百零八条)
高速铁路有大型养路机械作业的路基地段,接触网支柱内侧距线路中心距离不小于()mm。 (铁总科技〔2014〕172号(高速铁路部分),第183条)
线路中心线距接触网支柱内侧最小距离不应小于()m摘自《高速铁路岗位培训教材线路维修岗位》第3章1节
直链型悬挂,承力索在直线地段应位于线路中心线的正上方,偏差不超过150mm。在曲线地段,承力索与接触线之间的连线应垂直于轨面连线,允许向曲线侧偏差不超过100mm。()
每组软横跨两支柱中心连线应垂直于线路,偏角不大于3°正线()
根据《普速铁路接触网运行维修规则》(铁总运[2017]9号)规定,分相绝缘器应位于受电弓中心,一般情况下偏差。双线区段,在列车运行方向为;单线区段,为;滑道底面应平行于轨面连线()
根据《普速铁路接触网运行维修规则》,中心锚结,单位:组,换算系数0()