EICAS系统在地面接通电源时，（）。

A . P5板 B . 前乘务员面板 C . 后乘务员面板 D . P15外电源面板

A . 先切断APU电源，再接通地面电源 B . 先接通地面电源和断开APU C . 同时接通地面电源和断开APU D . 不分先后，随机接通地面电源和断开APU电源

A . 阴雨天 B . 冷气系统正在维修时 C . 做卫生工作时 D . 正在加、抽燃油时

A . A、FADEC系统由自身发电机供电 B . B、FADEC系统断电 C . C、FADEC系统由飞机电源供电

A . A、左、右发电机汇流条都转换到由地面电源供电 B . B、左、右发电机汇流条仍保留由左、右发电机供电 C . C、左发电机汇流条转换到地面电源供电，右发电机汇流条仍保持由右发电机供电 D . D、左发电机汇流条仍保持由左发电机供电，右发电机汇流条转换到地面电源供电

A . 外电源电缆接头与外电源插座未连接好 B . 外电源未连接到电源电缆上 C . GPCU检测外电源质量存在缺陷 D . A、B、C均有可能发生

A . A.由地面电源车通过地面服务电门直接供电 B . B.由1#发电机汇流条供电 C . C.由1#主汇流条供电 D . D.由1#转换汇流条供电

A . 正确 B . 错误

A . 正确 B . 错误

A . 刹车压力的大小通过备用低压液压系统将信号传递给备用刹车控制系统，但防滞功能仍由BSCU控制 B . 此时在停留刹车压力表上看不到刹车压力 C . 刹车毂上的两组活塞（正常和备用）均由黄系统压力作动 D . 以上都不正确

A . 系统自举 B . POST C . CMOS设置 D . D基本外围设备的驱动

A . 机上电源接通，地面电源断开 B . 机上电源断开，地面电源接通 C . 都断开 D . 都接通

A . 正确 B . 错误

A . A、G04； B . B、G03； C . C、G02； D . D、G01；

A . 会； B . 不会。

A . 燃油系统正在进行维修工作 B . 正在进行喷漆（退漆）或其他需要用易燃液体的工作 C . 正在进行敷设钢索，电缆工作；有可能碰到外露的断电器 D . 进行某项维修工作，已按手册将相关跳开关或电门拔出

A . 监测条件 B . 通讯条件 C . 故障闭锁条件 D . 断电条件

A . 供电线 B . 馈电线 C . 控制线 D . 地线

A . 通过前登机过道顶部的2000VU面板上的“MAINTBUS”电门，直接接通勤务汇流条 B . 连接上可用的地面电源后，勤务汇流条直接获得电源 C . 将地面电源连接到飞机电网后，勤务汇流条才能获得电源 D . 将地面电源连接到飞机电网后，再作动前登机过道顶部的2000VU面板上的“MAINTBUS”电门，才能获得勤务汇流条

A . 在上一次起动时有热起动发生 B . 在地面是正常的，直到N2达到50% C . 在地面是正常的，因为EEC没有电源，所以没有信号给DEUS D . 不是正常现象，这表示指示系统故障

A．左转换汇流条由 APU 供电, 右转换汇流条仍保持由地面电源供电, 且两个”SOURCE OFF”灯都不会亮 B．两个转换汇流条都由 APU 发电机供电, 且两个”SOURCE OFF”灯都不会亮 C．左转换汇流条由 APU 供电, 右转换汇流条仍保持由地面电源供电, 且右”SOURCE OFF”灯亮 D．两个转换汇流条都由 APU 发电机供电, 且右”SOURCE OFF”灯亮

A．左交流转换汇流条由左发动机供电，右交流转换汇流条依旧由地面电源供电 B．左右转换汇流条都由左 IDG 供电，且右SOURCE OFF灯亮 C．左右转换汇流条都由左 IDG 供电，且左SOURCE OFF灯亮 D．左右转换汇流条都由左 IDG 供电，且左右SOURCE OFF灯都不亮

A．两个转换汇流条都接通供电, 且右SOURCE OFF灯会亮 B．两个转换汇流条都接通供电, 且左SOURCE OFF灯会亮 C．两个转换汇流条都接通供电, 且两个SOURCE OFF灯会亮 D．两个转换汇流条都接通供电, 且两个SOURCE OFF灯都不会亮