按照河船法定营运检验技术规程（2011），在乘客定额和舱室设备的初次检验中，核定乘客定额应满足《法规》关于“乘客定额标准”的规定，其中应注意：围蔽处所内乘客舱室的门应向（），通向开敞处所的门应向（）。公共场所以及乘客较多的舱室的门应向外开或是内外均可开关的弹簧门。
载客舱室为干舷甲板以下的围蔽处所，乘客定额为150人，当舱室主出入口数为2个时，其应急出口个数为（）。
总降、电气室的门应向外开。
客船上应在（）所张贴用适当文字书写的图解和应急须知，向乘客介绍他们的集合点、应急时必须采取的行动、救生衣的穿着方法等。 Ⅰ．驾驶台；Ⅱ．乘客舱室；Ⅲ．集合地点；Ⅳ．其他乘客处所。
配电室的门应向内开还是外开？
制氢站和机组供氢设备应采用防爆型电气设备，并采用木制（铝合金）门窗，门应向外开。（）
某内河客船运输公司在春运期间为了解决运力不足的问题，将公司所属客船中部分船员居住舱室和船员食堂改为载客处所后，向验船机构申请检验，验船机构派出验船师对改建的各舱室进行了检查，同意其增加载客定额，并签发了新的乘客定额证书。请问该验船机构的做法对不对，为什么？
某2004年9月安防龙骨的船长为46米的内河客船，该船因布置较为困难，将围蔽的乘客舱室设于输油舱之上。问该设置是否可行？如可行，则该设置高度至少为多少的隔离空舱？
围蔽处所内乘客舱室的门应向（）开，通向开敞处所的门应向（）开。
制氢站应采用（）型电气装置，并采用木制门窗，门应向外开。
围蔽处所内乘客舱室的门应向外开,通向开敞处所的门应内开。是否正确？
试衣间及散仓的门应向内开启
客船除了应在围蔽的乘客舱室内设置规定的通道和出入口外，还应增设能通向舷边或舷外的（），或增设通向上层露天甲板的（）。
客船乘客舱室内设有沿船舶横向布置的固定座椅时，乘客舱室内必须设有纵向通，其宽度应不小于（）。
配电室的长度超过（）米时，应设两个出口，并应布置在配电室两端，门应向外开。
配电站、开闭所、箱式变电站的门应朝向外开。
烟花爆竹仓库门应向外开，门洞宽度不应小于（）米。
根据《内河船舶法定检验技术规则2011》，内河客船的公共舱室门应向开，或为内外均可开关的弹簧门（）
配电室的门应向外开，以便发生事故时人员疏散。（)
施工现场临时用电的配电室的门应向外开，并配锁。（）
《民用建筑电气设计规范》JGJ16-20084.9.8变压器室、配电装置室、电容器室的门应向外开，并应装锁。相邻配电室之间设门时，门应向低电压配电室开启。()
危险品仓库的门应向外平开，门洞的宽度不宜小于（）m，不得设门槛
锅炉房通向室外的门应向外开，在锅炉运行期间不准锁住或闩住，锅炉房的出人口和通道应畅通无阻。
站房设备间的门应向外开，当热水热力站站房长度大于（）m，应设置两个出口,热力网设计水温小于100℃时可只设一个出口。蒸汽热力站不论站房尺寸如何，都应设置两个出口。
