一般航迹舵在自动校正风流压影响的航向修正量大于（）时应同时发出报警指示。
飞机已飞行155公里，偏航10公里，如果未飞距离为80公里，飞往目的地的航迹修正角约是（）。
在油量计算中，应按油品计量下的压力，查出油品体积压力修正系数和油品饱和蒸汽压，进行修正。其修正公式为：（）。式中，F为压缩系数，下角标C表示检定时状况，下角标h表示计量时状况。
某轮计划航向225°，驶真航向225°，连续定位法实测航迹向230°，则该轮实测风流压差和修正风流压差后应驶的真航向分别为（）。
某轮计划航向045°，驶真航向045°，连续定位法实测航迹向050°，则该轮实测风流压差和修正风流压差后应驶的真航向分别为（）。
利用抗压试验桩进行轴向抗拔静载荷试验时，抗压试验结束至抗拔试验开始的间隔时间应超过（）
某轮计划航向135°，驶真航向135°，连续定位法实测航迹向130°，则该轮实测风流压差和修正风流压差后应驶的真航向分别为（）。
航迹舵在（）会发出报警指示。 ①自动校正风、流压影响时； ②航向修正量过大时； ③定位接收仪长时间无船位时。
航迹舵对指标航向Cs进行修正的时间间隔为：（）
船舶航迹的时间标记（根据需要手动显示和按选定的（）之间的间隔时间自动显示）和足够数量的点、自由移动的电子方位线
航迹舵组件在自动转向中主要功能（）。 ①确定转向时刻； ②均匀改变指标航向； ③输入风流压信息。
航迹舵对指标航向修正量小数点位的处理方法为：（）
某轮计划航迹向100°，预取风流压差-10°，则该轮右正横的真方位为（）。
某轮计划航向315°，驶航真向315°，连续定位法实测航迹向320°，则该轮实测风流压差和修正风流压差后应驶的真航向分别为（）。
某轮计划航向045°，驶真航向045°，连续定位法实测航迹向040°，则该轮实测风流压差和修正风流压差后应驶的真航向分别为（）。
某轮计划航向315°，驶真航向315°，连续定位法实测航迹向310°，则该轮实测风流压差和修正风流压差后应驶的真航向分别为（）。
航迹舵每当修正一次指标航向后还应过（）时间再进行风流压修正计算。
对大于10s间隔的ADS-B数据，只用于对雷达测量误差的判别和校准，不再参与航迹最后的融合计算。
某轮计划航向225°，驶真航向225°，连续定位法实测航迹向220°，则该轮实测风流压差和修正风流压差后应驶的真航向分别为（）。
某轮计划航向135°，驶真航向135°，连续定位法实测航迹向140°，则该轮实测风流压差和修正风流压差后应驶的真航向分别为（）。
在以时间为自变量的回归直线预测中，若资料中的时间序列为奇数，为使修正的时间自变量为零，则X的间隔期为1。（)
航空器速度相同、同航迹、不同高度放行间隔为（）
某轮计划航向045º，驶真航向045º，连续定位法实测航迹向050º，则该轮实测风流压差和修正风流压差后应驶的真航向分别为（）
航迹舵在________会发出报警指示。①自动校正风、流压影响时;②航向修正量过大时;③定位传感器长时间无船位时。
