在一般负荷范围内，当炉膛出口过量空气系数过大时会造成（）。
车用汽油机在正常运转时，在小负荷和中等负荷工况下，要求化油器能随着负荷的增加供给由浓逐渐变稀的混合气。
发动机处于大负荷工况时，其过量空气系数应在（）的范围内。
柴油机直接驱动螺旋桨，为了限制柴油机的最低转速，一般规定（）。 a．按全负荷速度特性工作时的最低稳定转速； b．按推进特性工作时的最低稳定转速； c．按超负荷速度特性时的最低稳定转速； d．最低负荷速度特性时的最低稳定转速。
汽油机在怠速时和很小负荷时，化油器要供给很浓的混合气，其过量空气系数为（）。
TOSI锅炉过量空气系数，在控制负荷时为（）％，在额定连续负荷时为（）％，在最大连续负荷时为（）％。
当过量空气系数不变时，负荷变化锅炉效率也随之变化，在经济负荷以下时，锅炉负荷增加效率（）。
在同一负荷下燃烧室内部过量空气系数α最小的部位是（）。
当柴油机转速一定时，充入气缸的空气量基本（），调节负荷时只是改变每循环供油量，也就改变了混合气浓度，即改变了过量空气系数α值（称为质调节）。
国用汽油机大部分工作时间都处于中等负荷状态。化油器供给可燃混合气的过量空气系数应为（）。
由柴油机负荷特性可知，随着功率的增加，耗油率逐渐增加。
根据柴油机的负荷特性曲线，柴油机在接近全负荷工作时，燃油消耗功率最低。从机械的经济性和动力性全面衡量，柴油机的最佳负荷应为额定功率的（）。
TOSI锅炉在65％额定负荷运行时，过量空气系数应控制在（）左右。
对流过热器的气温特性是过热蒸汽温度随着锅炉负荷的增加而降低。
随着发动机负荷的增加，过量空气系数减少，不完全燃烧及补充燃烧增加，指示热效率下降，比油耗也随之下降。
当过量空气系数不变时，锅炉负荷变化，锅炉效率也随之变化。在经济负荷以下，锅炉负荷增加，锅炉效率（）。
柴油机过量空气系数小表示（）。 ①气缸热负荷大； ②气缸内强化程度低； ③气缸内热负荷小； ④经济性差； ⑤工作可靠； ⑥空气利用率高。
TOSI锅炉在65％额定负荷之前，过量空气系数应控制在（）左右。
当过剩空气系数不变，锅炉负荷增加时，烟气中氧量随之增加。 ()此题为判断题(对，错)。
对于非增压柴油机，当其按负荷特性运行时，由于转速不变，其充量系数（)。
在大负荷或全负荷时为了获得较大功率，过量空气系数在（0.85－0.95)。（)
由柴油机负荷特性可知，随功率的增加耗油率逐渐增加。（)
8、在大负荷或全负荷时为了获得较大功率，过量空气系数在（0.85-0.95）。
