PW4000系列发动机控制系统是FADEC系统，最主要部件是：（）

A . 发动机停车后5分钟到2小时 B . 发动机停车后5分钟到1小时 C . 发动机停车后15分钟到半小时 D . 发动机停车后15分钟到2小时

A . A、由飞机电源提供 B . B、由地面电源提供 C . C、由FADEC自身的磁交流发电机提供

A . N1和N2； B . N1、N2和EGT； C . EGT。

A . 单转子，涡轮喷气发动机 B . 低涵道比，双转子，涡轮风扇发动机 C . 高涵道比，双转子，涡轮风扇发动机 D . 高涵道比，单转子，涡轮风扇发动机

A . EEC双通道，多套传感器，通道间相互通信，允许有不重要的故障 B . 有多余的系统，部件不使用 C . 一旦有故障就失去推力控制 D . 一有故障就转到故障-安全状态

A . 控制离开控制器的燃油压力不要太大 B . 发动机风转状态下回油 C . 使喷嘴有良好的雾化模型 D . 在燃油压力低于其设定值时，通向燃烧室的燃油被切断

A . 附件冷却 B . 压气机控制 C . 以上全部

A . FADEC是容错系统，采用余度控制 B . EEC都是双通道设计，通道之间可以相互通信 C . 液压机械装置具有计算功能 D . FADEC进行压气机可调静子叶片（VSV）和可调放气活门（VBV）控制

A . A.不能 B . B.转到故障-安全状态 C . C.使用余度的传感器输入或根据其他参数计算的数值 D . D.驾驶员输入假设的信号

A . 1台主要的计算机控制2台发动机 B . 每台发动机有1部ECU及外设 C . 1部ECU及外设控制2台发动机 D . 以上都不对

A . 正确 B . 错误

A . A.只是一个飞机电气系统 B . B.如果飞机供电故障时，是电瓶 C . C.在大于10%N2时，自我供电 D . D.是飞机电气系统或在应急时自我供电

A . A、由飞机电源提供 B . B、由地面电源提供 C . C、由FADEC自身的磁交流发电机提供

A . A、立刻被断电 B . B、5分钟后断电 C . C、10分钟后断电

A . 每次地面启动后，发动机转由上次为备用的FADEC控制 B . 两个FADEC只能人工替换 C . 两个FADEC同时控制发动机

A . A、直接传递给FADEC B . B、先通过发动机接口组件（EIU），再传递给FADEC C . C、先通过电子控制组件（ECU），再传递给FADEC

A . 飞行操纵 B . 自动油门 C . 涡轮间隙、发动机冷却、燃滑油温度管理 D . 启动点火、反推控制

A . 正确 B . 错误

A . 液压机械装置只是执行机构 B . FADEC进行推力或功率控制 C . FADEC进行燃油（启动、加速、减速、稳态）流量控制 D . FADEC只负责燃油流量控制而不负责空气流量控制

A . 一个发动机控制盒 B . 一个推力控制组件 C . 电子发动机控制及其外围传感器和部件

A．10% B．20% C．40% D．60%

A．中央操作台上 B．发动机控制面板上 C．头顶勤务面板上 D．人工起动面板上

A．发动机轴承的冷却 B．发动机轴承的润滑 C．发动机齿轮箱清洁 D．部分作动筒液压作动

A．ATTCS B．REF ECS C．REF A/I