有砟轨道工后沉降的定义是（）无砟轨道工后沉降的定义是（）。
路基的工后沉降主要由路基填土的压密下沉、行车引起的基床累计变形和地基产生的路基工后沉降三部分组成。其工后沉降主要由（）起。
无砟轨道区段桥台、涵洞边墙、隧道洞口与路基交界处的工后沉降差不应大于（）mm，工后沉降差造成的折角不应大于1/1000。
客运专线线下工程的“工后零沉降”建设理念是（）。
200km/h区段一般地段路基工后沉降不应大于（），沉降速率不应大于4cm/年。
京沪高速铁路设计文件规定无碴轨道允许一般地段的桥粱和路基工程的工后沉降值分别是（）。
铁路客运专线无砟轨道工后沉降是指：（）
京沪高速铁路设计文件规定e有碴轨道允许一般地段的桥粱和路基工程的工后沉降值分别是（）。
客运专线无砟轨道过渡段沉降造成的路基与桥梁或隧道的折角不应大于（）。
时速250km有砟轨道路基工后沉降，一般地段工后沉降（）cm。
无碴轨道对线下基础变形限制严格，一般地段路基工后沉降量要求（）。
无砟轨道路基工后沉降应满足扣件调整能力和线路竖曲线圆顺的要求，工后沉降不宜超过（）mm。
铺设无砟轨道时，工后沉降量应（）相应地段路基的控制标准。
根据无砟轨道设计指南的要求，无碴轨道路基位于（）上均应进行工后沉降分析。
路基的工后沉降不得大于（）mm，不均匀沉降不得大于20mm/20m
无砟轨道路基工后沉降应当满足()的要求。有砟轨道路基工后沉降应满足线路平顺性和养护维修工作量的要求。
客运专线无砟轨道路桥或路隧交界处的差异沉降不应大于（）。
公路路基沉降标准中，规定一般路段的高速公路、一级公路的路堤容许工后沉降不大于（）。
有碴轨道路基工后沉降量一般地段不大于（），台尾过渡段工后沉降不大于（），沉降速率应不小于（）
客运专线桥梁无砟轨道，相邻墩台基础工后沉降差（）mm。
墩台基础工后均匀沉降量限值，无砟轨道要求不大于（)mm。
无砟轨道区段桥台、涵洞边墙、隧道洞口与路基交界处的工后沉降差不应大于5mm，工后沉降差造成的折角不应大于1/1000（）
新建无砟轨道客运专线项目，如设计进行路基变形观测，主要技术目的有（）
软土及其他类型松软地基上的路基应进行工后沉降分析。路基的工后沉降量应满足的要求中，Ⅰ级铁路不应大于（）cm，路桥过渡段不应大于cm
