通信组合电源系统以浮充电压给蓄电池充电，以补充蓄电池因自放电而损失的容量，同时给负载供电的工作状态。蓄电池浮充充电单体电压为（）
12V蓄电池放电终止电压为10.6伏。
蓄电池单体的额定电压为（），12V蓄电池是六个单体蓄电池串联的。
汽车充电指示灯在发电机未启动或低速时（），发电机转速超过1000r／min以上时，充电指示灯（），以表示蓄电池处于（）状态。
在汽车上接通起动机来检验蓄电池，当起动机运转15ｓ后，对一只12V电压的蓄电池作电压降测量时，说明该蓄电池技术状况良好的极限电压降是10.6V。
标准设计的蓄电池工作电压为12V，其恢复连接电压值一般为13.7V，充满断开电压一般约为（）。
UPS蓄电池组中，标称电压为12V的单体电池端电压压差应小于（）mV。
UPS蓄电池组中，标称电压为12V的单体电池端电压压差应小于100mV。
目前中继站电池欠压控制电压为12V。（）
计算题：一只由6个单格组成的12V蓄电池，用10A的电流放电时，测得端电压为11.64V，切断负荷前后，电压立即回升到12V，求该蓄电池的内阻是多少？
在启动柴油时，如果启动电机需要24V电压时，应将12V的蓄电池两组串联使用，以达到要求。
在汽车上接通起动机来检验蓄电池，当起动机运转5ｓ后，对一只12V电压的蓄电池作电压降测量时，说明该蓄电池技术状况良好的极限电压降是10.6V。
一般地，对于一只标称电压为12V的铅酸免维护电池，10小时放电终止电压为（）V。
一个独立光伏系统，已知系统电压36V，蓄电池的标称电压为12V，那么需串联的蓄电池数量为（）。
在汽车上接通起动机来检验蓄电池，当起动机运转15ｓ后，对一只12V电压的蓄电池作电压降测量时，说明该蓄电池技术状况良好的极限电压降是（）
在25°C下，UPS的蓄电池组由32节单体蓄电池组成（单体标称电压为12V），则其浮充电电压应约为（）
汽车在夜间开大灯的情况下，接通起动机来检查蓄电池状态：起动机转动很快，灯光虽然稍许变暗，但仍有足够的亮度，则说明蓄电池（）而且（）。
标称电压为12V的蓄电池，其放电终止时的电压为（）伏。
两个电压为12V，电容量为120Ah的蓄电池并联后，总电压增加一倍，总电量不变。
对于汽车蓄电池来说，在常温下1.2的额定冷启动电流值进行放电()，如果电池电压为9.6V以上，这个电池就通过了放电实验，说明这个电池是好的。
标称电压为12V的蓄电池，放电终止电压为 （_ _ _)V
装有柴油发动机的汽车每个蓄电池的电压为12v（)
新能源汽车只有在低压电池电压低于11V的时候才会启动DC-DC降压模块,对蓄电池进行智能充电（）
在汽车上接通起动机来检验蓄电池，当起动机运转15s后，对一只12V电压的蓄电池作电压降测量时，说明该蓄电池技术状况良好的极限电压降是（)
