《铁路200~250km/h既有线技术管理暂行办法》中规定,接触网悬挂类型应采用()链形悬挂或()链形悬挂两种方式。
铁路允许速度200~250km/h既有线隧道内,轨下枕底道砟厚度应不小于35cm。()
动车组作业人员必须熟悉动车组的检修作业规程、运用规程、铁路既有线200km/h技术管理暂行办法。
《既有线提速200~250km/h线桥设备维修规则》规定,当允许速度υmax≤200km/h时,作业人员下道避车,距轨头外侧距离应不小于3m。
铁路允许速度200~250km/h既有线隧道,当洞口50m范围内无建筑物,且洞口外20m处的微压波峰值大于50Pa,或隧道洞口50m范围内有建筑物,且建筑物处的微压波峰值大于20Pa时,应设洞口缓冲结构。()
《既有线提速200~250km/h线桥设备维修规则》规定:线路(道岔)综合维修周期()Mt。
既有线提速200~250km/h线桥设备维修,客货分线的客运线路施工天窗不小于()min。
既有线提速200~250km/h线桥设备维修,客货共线线路施工天窗不小于()min。
铁路允许速度200~250km/h既有线,轨下道床顶面应低于轨枕顶面30mm。()
《铁路技术管理规程》(普速铁路部分)适用于250km/h以下的铁路。()
在既有线提速200~250km/h线路上,钢轨内部有较小核伤应判()。
在既有线提速200~250km/h线路上,钢轨头部总磨达到于9mm应判()。
在既有线提速200~250km/h线路上,钢轨头部垂直磨耗超过10mm应判()。
铁路允许速度200~250km/h既有线正线应采用60kg/m钢轨的跨区间无缝线路,钢轨应满足时速200公里60kg/m钢轨技术条件。()
铁路允许速度200~250km/h既有线路肩宽度:路堤、路堑两侧均应不小于1.0m。()
铁路允许速度200km/h~250km/h既有线有砟桥面轨下枕底道砟厚度,一般不小于35cm,困难条件下不小于25cm。()
在既有线提速200~250km/h线路上,钢轨头部侧面磨耗超过12mm应判()。
时速200~250km/h线路,应采用符合相应技术标准的60kg/m75m定尺钢轨,既有钢轨可暂时保留,但应结合更改或大修逐步更换。A.对B.错()
()既有线提速200~250km/h区段按照普速铁路管理。普速铁路分为繁忙干线、干线和其他线路
《既有线提速200~250km/h线桥设备维修规则》规定:本线来车按下列距离下道完毕:120km/h<υ≤160km/h时,不小于1400m。()
在既有线提速200~250km/h线路上,钢轨头部侧面磨耗达到10mm并小于12mm应判()。《既有线提速200~250km/h线桥设备维修规则》第3.3.2条
铁路200~250km/h既有线接触网分相装置应采用什么形式?
在既有线提速200~250 km/h线路上,钢轨头部侧面磨耗超过l2 mm应判()
高速铁路有砟轨道200~250km/h线路高低静态几何尺寸允许偏差管理值,在作业验收时是mm()