你船在海上航行，用真运动雷达测得270度左右海浪回波最弱，则当时的风向约为（）。
对于同一群云滴或雨滴，使用不同的雷达，或在不同距离上进行观测，到达雷达天线的回波功率都将相同。
为避免碰撞而作的航向或（和）航速的任何变动，如当时环境许可，应：（） Ⅰ、积极地，并应及早地进行和注意运用良好的船艺 Ⅱ、大得足以使他船用视觉或雷达观测时容易察觉到 Ⅲ、应避免对航速或航向作一连串的小变动
你在雾航中，航速9节，在雷达上测到他船回波在左前方6海里，6分钟后测到回波距离为4.5海里，两次回波的连线与你船平行，他船是（）
雾航中，船舶把航速减低到维持其航向最小速度的情况包括：（） Ⅰ、听到他船雾号来自正横前，但雷达上未发现正横前有他船存在 Ⅱ、听到正横前他船雾号，但能够确定不存在碰撞危险 Ⅲ、雷达上测定与正横后来船已不能避免紧迫局面 Ⅳ、雷达上测定与正横前来船不能避免紧迫局面
雷达观测到的回波功率和云、雨滴质点的大小、多少以及雷达本身的参数有关，和质点群离雷达站的距离有无关。
用雷达进行船舶交通观测，并用透明纸法录取回波点，在完成一张透明纸的回波记录后，必须（）。
你船在雾中航行，雷达发现正前方有一物标，经观测来船为迎首对驶，且DCPA为0.1海里，你船应采取（）
你船在浓雾中航行，听到他船的雾号显似在本船的正前方附近，而在雷达上对其回波因海浪干扰而不能确定时，你船应（）。
对于一次雷达，当雷达探测到目标后，要从目标回波中得到目标的尺寸和形状的信息，需要雷达的测量在一维或多维上有足够的分辨力。
你船在浓雾中航行，听到他船的雾号显似在本船的正前方附近，而在雷达上对其回波因海浪干扰而不能确定时，下列措施可取的是：（）
雾航中，对于一艘不备有可使用雷达的船，当听到他船雾号显似在正横以前时，“应极其谨慎地驾驶”的含义之一通常是：（）
你船雾航，航速12公里每小时，在雷达上测到回波在正前方6公里处，5分钟后该回波仍在正前方，但距离为5.5公里，则该物标是（）。
已知本船航向000度，航速10km/h，0900雷达测得一目标的回波位于本船正前方，距离2.8km。0912时测得该回波仍在船首方向，但距离变为0.8km，则该物标为（）.
用雷达观测两个等距离上相邻方位的物标时，为在雷达荧光屏上分离它们的回波，应（）。
你在雾航中，航速9节，在雷达上测到他船回波在左前方6海里，回波的轨迹与你船首线平行，6分钟后测到回波距离为4.5海里，根据雷达观测资料，可以判断他船是：（）
你船在雾航，航速12节；雷达观测到在正前方5度处有回波，6分钟后，该回波仍在原处，该物标为：（）
你船在海上航行，用真运动雷达测得270度左右海浪回波最强，则当时的风向约为（）。
雷达应能探测到的目标，但在荧光屏上却看不到其回波，可能的原因之一是（）。
雷达系统的灵敏度越高，动态范围越大，就能观测到很弱的降水和晴空回波。
雾航中，对于不备有可使用雷达的船，当听到他船雾号显示在正横以前时，“应及其谨慎地驾驶”的含义之一通常是（）
（）在能见度不良的水域中，你船在雷达上观测发现与正前方或接近正前方来船不能避免紧迫局面时，你船应
如果防波堤端头雷达回波刚好在4海里距标圈上，雷达所用量程为6海里，那么，考虑到雷达本身的可能误差，你认为你船离防波堤端头的实际距离应该在（）范围内。
为避免碰撞而作的航向或（和）航速的任何变动，如当时环境许可，应：（）Ⅰ、积极地，并应及早地进行和注意运用良好的船艺Ⅱ、大得足以使他船用视觉或雷达观测时容易察觉到Ⅲ、应避免对航速或航向作一连串的小变动
