为提高散装谷物船的稳性，以下（）措施是恰当的。 ①减少松动舱；②设置止移装置；③采用压包；④部分装载时谷面高度应不超过舱高的一半；⑤尽量减少油水装载量。
散装谷物船的极限静倾角为38°，则其最大剩余静稳性力臂对应角（）38°。
下列散装的（）属于IMO谷物规则中定义的散装谷物。
散装谷物船的许用倾侧力矩表是根据（）来查取的。
下列（）不属于散装谷物满载舱的止移措施。
为提高散装谷物船的稳性，以下（）措施是恰当的。 ①减少松动舱； ②设置止移装置； ③采用压包； ④部分装载时谷面高度应不超过舱高的一半； ⑤尽量减少油水装载量。
《法定规则》对国内沿海航行的散装谷物船的稳性要求中，当船舶具备谷物横向倾侧体积矩Mv资料时，则经平舱的满载舱的倾侧总体积矩Mv′取为（）。
以下（）不是散装谷物专用船的结构特点。
《法定规则》对国内航行散装谷物船的稳性要求中，当船舶缺乏谷物横向倾侧体积矩Mv资料时，则经平舱的满载舱倾侧总体积矩Mv′取为（）。
通常情况下，散装谷物船的许用倾侧力矩随船舶排水量的增大而（）。
下列（）不属于散装粮船的防移装置
根据IMO《谷物规则》的规定，散装谷物船的剩余静稳性面积应（）m.rad。
若港口水深不受限，影响散装谷物船的实装货重量的因素包括（）等。
散装谷物船的“共同装载”是指（）。
下列（）属于散装谷物满载舱的止移措施。
在一定条件下，散装谷物船的剩余动稳性值≥0.1075m²rad的要求可以由GZ40′≥0.1307m来代替，其中GZ40′是指横倾角40o时的（）。
《法定规则》对国内航行散装谷物船的稳性要求中，当船舶具备谷物横向倾侧体积矩Mv资料时，则未经平舱的满载舱和部分装载舱的倾侧总体积矩Mv′取为（）。
下列散装的（）不属于IMO谷物规则中定义的散装谷物。
散装谷物船部分装载船的选择原则是( )。1有利于改善船舶总纵强度2便于调整船舶吃水差3避开谷物倾侧体积矩的峰值4便于货物平舱
以下各项中( )不是散装谷物专用船的结构特点
根据IMO《国际散装谷物安全装运规则》的规定,散装谷物船的剩余静稳性面积应( )。
下列()属于散装谷物部分装载舱的止移措施。①散装谷物捆包;②设置托盘;③谷物表面固定装置
散装谷物船谷物的补给装置有( )
下列散装的----不属于IMO谷物规则中定义的散装谷物
