相邻坡段的坡度差,当Ⅲ级铁路大于()时,相邻坡段应以圆曲线型竖曲线连接。
允许速度不大于160km/h的线路,采用抛物线型竖曲线时,若相邻坡段的坡度代数差大于1‰,应设置竖曲线。
正线相邻坡段坡度差大于或等于1%时,应设置()竖曲线连接。
相邻坡段的坡度差,当I级、II级铁路大于()时,相邻坡段应以圆曲线型竖曲线连接。
在进行纵断面设计时,相邻两坡段的交点叫变坡点。
相邻坡段的坡度差是两相邻坡段的坡度代数差。
相邻坡段的连接,应按原线路标准设计为()
采用圆曲线形竖曲线时,凡相邻坡段的坡度代数差大于()时须设计竖曲线。
允许速度不大于160km/h的线路,采用抛物线型竖曲线时,若相邻坡段的坡度代数差大于5‰,应设置竖曲线。
允许速度≤160km/h的线路,采用圆曲线型竖曲线时,若相邻坡段的坡度代数差大于2‰,应设置竖曲线。
竖曲线是指线路的纵断面曲线,线路相邻坡段的坡度代数差()一定数值时,应用规定半径的竖曲线连接,以保证列车平稳运行。
当相邻坡段坡度代数差大于或等于()时,应设置圆曲线型竖曲线。
坡度差ω=i2-i1(i1、i2分别为变坡点前后直坡段的坡度值,上坡为“+”,下坡为“-”),当ω<0时,设置的曲线为()
在进行()设计时,相邻两坡段的交点叫变坡点。
采用抛物线形竖曲线时,若相邻坡段的坡度代数差大于()时须设计竖曲线。
采用圆曲线型竖曲线时,凡相邻坡段的坡度代数差大于时须设计竖曲线()
正线相邻坡段坡度差大于或等于1‰时,应设置圆曲线型竖曲线。()
允许速度不大于()km/h的线路,采用抛物线型竖曲线时,若相邻坡段的坡度代数差大于2‰,应设置竖曲线。
高速铁路要求相邻坡度大于()‰ 时,设置竖曲线,以保证列车运行平稳和安全。
允许速度不大于160km每小时的线路,采用抛物线形竖曲线时,若相邻坡段的坡度代表数差大于(),应设置竖曲线
高速铁路正线相邻坡段的坡度差大于或等于1%0时,应采用圆曲线型竖曲线连接()
正线相邻坡段坡度差大于或等于1‰时,应设置圆曲线型竖曲线连接,设计行车时速250km的正线竖曲线最小竖曲线半径应设置为25000m()
坡段与坡段相连,规范规定,相邻两坡段的坡度值,二者代数差大于等于__时,必须在变坡点设置竖曲线()
正线相邻坡段坡度差大于或等于1‰时,应设置圆曲线型竖曲线连接,设计行车时速250km的正线竖曲线最小竖曲线半径应设置为m()