下列哪条会引起GCU 1#或GCU 2#使“IDGDRIVE”灯亮（）

A . 可以互换 B . 不能互换 C . 不一定

A . 同侧的PS汇流条 B . 对侧的PS汇流条 C . PE汇流条 D . 热电瓶

A . P5头顶板上的发电机电门控制GCR的闭合、脱开 B . GCU保护电路控制GCR的脱开 C . P5头顶板上的发电机电门控制GCR的闭合、脱开，而GCU保护电路控制GCR的脱开 D . P5头顶板上的发电机电门控制GCR的脱开，而GCU保护电路控制GCR的闭合、脱开

A . 过压、过流、过励 B . 反流、反极、馈线故障 C . 以上所有

A . 发电机电流限制 B . 发电机过压保护 C . 发电机接地失效保护 D . A、B、C均正确

A . 操纵台前方 B . 后设备舱 C . DA板 D . 客舱后部

A . 前电子舱 B . 驾驶舱 C . 左侧电子舱 D . 右侧电子舱

A . 提供/控制IDG发电机的励磁 B . 控制外接电源接入 C . 当电源参数不在限制之内时，保护电源系统和IDG D . 提供一个故障隔离的自测

A . 只能在地面状态下，并且IDG已经停止工作 B . 可以在任何状态下，但IDG已经停止工作 C . 只能在地面，但允许IDG处于任何状态 D . 系统在任何状态下均允许进行GCU的维护测试

A . 交叉启动电流限制、上线接触器控制、并联控制 B . 上线接触器控制、并联控制、转速控制 C . 交叉启动电流限制、上线接触器控制、转速控制

A . PMG。 B . 电瓶汇流条301PP。 C . ECMU。 D . A和B。

A . 火警电门在正常位、相应的BTB断开、APB断开、在转换为空中模式时GCB断开 B . APU是飞机唯一主电源 C . 飞机在空中模式 D . 以上A+B+C

A . 欠压 B . 欠频 C . 差动 D . 外电源故障

A . GCB跳开 B . GCU故障灯亮 C . BTB跳开 D . GCR跳开

A . 3个GCU是相同的，可以互换；软件 B . 不能互换；程序钉 C . 3个GCU是相同的，可以互换；程序钉 D . 不能互换；软件

A . BTB B . GCB C . IDG D . BTR

A . 电瓶继电器控制 B . 发电机继电器控制 C . 重要汇流条继电器控制 D . 以上都不是

A . GCU BPCU工作时都可自检 B . GCU工作时都可自检，BPCU工作时不可自检 C . GCU工作时不可自检，BPCU工作时可自检 D . GCU BPCU工作时都不可自检

A . GCU面板 B . BPCU面板 C . P61 D . P5

A . （1），（2），（3） B . （1），（2），（4） C . （2），（3），（4） D . （1），（2），（3），（4）

A . APU在起动状态并且使用电瓶电 B . 2#AC转换汇流条失效 C . 静变流机失效 D . 2#地面勤务转换继电器失效

A . 60 psi B . 140 psi C . 250 psi D . 350 psi

A．冷却水进口温度降低 B．抽气器工作不正常 C．凝汽器内冷却水管结垢 D．外界空气漏入汽轮机