在货物系固时，估计货物移动风险时应考虑（）。 ①货物的尺、物理性、在船上的位置； ②船舶对货物的适宜性； ③航次经过的地理区域、航次时间； ④船舶稳性。
重大件货物运输的特点有（）。 ①单件货物重量大； ②单件货物尺寸大； ③货物装载难； ④货物批量大； ⑤货物装运要求高
重大件货的配装位置主要应考虑（）。 ①船舶稳性；②船舶局部强度；③便于装载；④货件系固；⑤船舶吃水差。
船舶装载重大件货物，在进行系固方案核算时，应对其（）加速度进行B/GM修正系数的修正。
下列（）是保证船舶局部强度不受损伤的措施。 ①货物在舱内应均匀分布； ②按船舶的腐蚀程度确定甲板允许负荷量； ③重大件货合理配装和衬垫； ④货物平舱。
为便于重大件货物装载，应尽量使船舶（）。
重大件货物装载位置选定时，应考虑（）。
重大件货物装载前船方应作好的工作有（）。
对一般杂货船装载重大件货物时，除应满足均布负荷的要求外，尚应满足（）的要求。
船舶装载重大件货物，在核算系固方案时，其基本纵向加速度与（）有关。
下列（）是保证船舶局部强度不受损伤的措施。 ①上甲板舱盖上不装重货； ②重货装载时应限制其落底速度； ③重大件货合理配装和衬垫； ④货物合理平舱。
重大件货物绑扎的主要目的是（）。 ①防止上跳②防止倾覆③防止水平移动
干散货船舶承运固体散货时，主要应考虑的因素包括：（） ①船舶的总纵强度和局部强度； ②船舶稳性； ③货物绑扎； ④货物的舱位选择； ⑤散装危险货物隔离； ⑥货物堆码、衬垫和隔离
船舶装载重大件货物，在进行系固方案核算时，其基本垂向加速度与（）有关。
干散货船承运固体散货时，主要考虑的因素包括：（） ①船舶的总纵强度和局部强度 ②船舶稳性 ③货物绑扎 ④货物的舱位选择 ⑤散装危险货物隔离 ⑥货物堆码、衬垫和隔票
船舶装载重大件货物时，（）必须根据货件的具体情况和航行区的气象海况制定出绑扎加固计划。
装载危险货物、重大件货物及贵重货物时应通知（）到现场监装或指导。
船舶装载重大件货物，在进行系固方案核算时，应对其（）加速度进行B/GM修正系数的K2的修正。
重大件货物运输的特点有()①单件货物重量大;②单件货物尺寸大;③货物装载难;④货物批量大;⑤货物装运要求高
下列（）会使船舶产生初始横倾角。①配载时各舱货物重量左右不对称；②装卸货时左右不均衡；③液体舱柜内液体左右不均衡；④舱内货物横向移动；⑤用岸吊装卸重大件
下列（）是保证船舶局部强度不受损伤的措施。①货物在舱内应均匀分布；②装载重大件货物时应加适当衬垫；③按船舶的腐蚀程度确定甲板允许负荷量
货物在实际装船过程中，由于__，因而货物配载图和货物实载图可能不一样（）①货载计划可能发生变化；②有些货物不能及时装船；③船舶临时加载；④货物的实际装载位置与预配时不同
重大件货物运输专用船舶的货运技术有着与其他船舶的不同处’主要是由于其所装运的货物特性及其自身特性所决定的，主要体现在以下 3 个方面，即装卸重大件货物船舶的稳定性及横倾性、局部强度及（）
船舶装卸货物时值班驾驶员的职责是（）。1严格执行大副的配载计划；2装运重大件货物应注意甲板的安全负荷；3督促船员认真监舱；4装卸重大件、一级危险品或其他特殊货物时，应在现场监督指导
