列车在线路上运行过程中，车辆与沿线建筑物之间必须要有一定的空间间隔，以保证行车安全。
在移频区段，凡有列车通过进路的车站，其正线轨道电路均应装设站内（）设备，以保证机车自动信号能够连续工作。
复线区间正线的最小线间距为４米，站内为５米。（）
（）一般是指在供应链内部两个或以上独立的成员之间形成的一种协调关系，以保证实现某个特定的目标或效益，也就是供应商-制造商关系，或者称为卖主/供应商-买主关系、供应商关系。
在复线铁路上站界是按上下行正线分别确定的，即一端以（），另一端以（）为界。
在复线电气化线路中为改善供电臂末端电压水平和减少能耗，采用上、下行并联供电，在两相邻牵引变电所间设置（）。
在动力监控系统中，监控中心（CSC）和监控单元（FSU）间一般采用2M/E1数据专线进行连接。在一条E1/2M传输线路上抽取1个时隙，其带宽是（）。
一般低温库中使用的隔热材料的（）应在0.05W/m·℃～0.024W/m·℃之间，以保证其隔热性能。
当超限列车运行在复线，多线或并行的单线区间的直线地段时，两运行列车之间的最小距离大于（）者不限速。
在线路上垫入或撤出冻害垫板，在允许速度v≤120km/h正线、到发线上，顺坡长度一般应为冻起高度的（）。
高速铁路站内正线上，一般采用（）号可动心轨道岔。
城市轨道交通的正线上一般采用11号道岔，车辆段（停车场）一般采用7号道岔。
高铁车站正线及到发进路上的道岔宜采用（），道岔轨型应与正线和到发线的轨型相同。
多线螺纹的导程是指在同一条螺旋线上相邻两牙在中径线上对应两点之间的（）距离。
高铁车站正线及到发进路上的道岔宜采用（)，道岔轨型应与正线和到发线的轨型相同。
正线及折返线上一般采用（）号及以上道岔。
《设置或者拓宽铁路道口人行过道审批办法》（铁道部令第２０号）规定，新建或改建横越铁路的公路（道路）及铁路修建新线、复线、技改工程中跨越公路（道路）时，在城市、站内和交通繁忙的地点，必须采用()。
汽车上用电设备的接线一般都采用多线制（）
在线路上行走或作业时，要不断前后瞭望，注意列车运行，接通知后及时下道至安全地点避车。在复线区间，要（）方向行走;禁止在邻线或两线间避车。禁止在线路上使用手机。
严禁在复线地段邻线侧上下路用车辆，多线和站内必须确认无来车后，方能上下车。此题为判断题(对，错)。
光纤的固定连接也称为永久性连接，俗称死接头，一般用于光缆线路中光纤与光纤之间的连接。其特点是光纤一次性连接完成后不能拆卸，这种连接习惯上称为光纤连接。采用的方法以（）为主，也有采用机械连接法的
在线路上垫入或撤出冻害垫板，在允许速度≤120km/h正线、到发线上，顺坡长度一般应为冻起高度的（）
道岔应铺设在直线上，正线道岔不得与竖曲线重叠，车站正线及到发进路上的道岔宜采用可动心道岔，道岔轨型应与正线和到发线的轨型相同（）
交叉线岔两组交叉吊弦的间距一般为2m。其安装位置应能保证在极限条件情况下，两吊弦间距不小于（）。安装顺序应保证在受电弓从道岔开口方向进入时，先接触到的为侧线承力索与正线接触线间的吊弦。
