某水工建筑物场地位于8度烈度区，地震动峰值加速度为0.20g，主要受近震影响，地下水埋深为2.0m，工程正常运行后，在地表铺设2．0m的防渗铺盖，且地面位于水库淹没区，地质资料如下表所示，该场地中共有（）土为液化土层。（）https://assets.asklib.com/psource/2015110515495150537.png
工程勘察报告《地震》中应包括：按照地震规范划分场地土和建筑场地类别，场地中对抗震有利、不利和危险地段。根据地震烈度，判定（）在地震作用下的液化势。
拟在8度烈度场地建一桥墩，基础埋深2.0m，场地覆盖土层为20m，地质年代均为Q4，地表下为5.0m的新近沉积非液化黏性土层，其下为15m的松散粉砂，地下水埋深dw＝5.0m。 按《公路工程抗震设计规范》（JTJ004―89）列式说明本场地地表下20m范围土体各点σ0/σe，下述（）是正确的。
《建筑地基基础设计规范》中根据液性指数的大小划分黏性土的状态有（）
某均质黏性土场地中建筑物采用条形基础，基础底面宽度2．0m，埋深为1.5m，基础线荷载为500kN/m，土层天然重度为19kN/m3，承载力特征值fak=130kPa，采用2．0m厚的粗砂垫层，垫层重度18kN/m3，场地中地下水埋深为4.0m。按规范JGJ79-2002计算。垫层底面处的自重应力（）。
某水工建筑物场地位于第四系全新统冲积层上，该地区地震烈度为9度，地震动峰值加速度为0.40g，蓄水后场地位于水面以下，场地中0～5.0m为黏性土，5.0～9.0m为砂土，砂土中大于5mm的粒组质量百分含量为31%，小于0.005mm的黏粒含量为13%，砂土层波速测试结果为V=360m/s；Vs=160m／s；9．0m以下为岩石。该水工建筑物场地土的液化性可初步判定为（）。
进行水工建筑物场地液化判定时，下述正确的说法是（）。
进行水工建筑物场地液化判定时，下述说法不正确的是（）。
一般对粘性土地基用液性指数和天然孔隙比确定地基的容许承载力。
当水工建筑物场地由下列（）土层组成时，可判定为无液化可能性。（）
现行《公路桥涵地基与基础设计规范》中对粘性土地基一般用液性指数和天然孔隙比确定其地基的容许承载力
某建筑物基础埋深2.0m，场地中15～17m范围有一层饱和砂土，在16m处进行标准贯入试验测得实测锤击数为15击，经计算修正液化临界标准贯入锤击数为12，场地地下水位埋深为15m，0～15m范围土层的平均重度为20kN／m3，则饱和砂土层可判定为（）。
水工建筑物地基中的可液化土层，可根据工程类型及具体情况采用下列（）抗震措施。（）
用液性指数来评定砂土的密实度。
拟在8度烈度场地建一桥墩，基础埋深2.0m，场地覆盖土层为20m，地质年代均为Q4，地表下为5.0m的新近沉积非液化黏性土层，其下为15m的松散粉砂，地下水埋深dw＝5.0m。 如水位以上黏性土重度γ＝18.5kN/m3，水位以下粉砂饱和重度γ＝20kN/m3，试分别计算地面下5.0m处和10.0m处地震剪应力比（地震剪应力与有效覆盖压力之比），上两项计算结果最接近（）。
水工建筑物场地进行液化初判时，下述正确的是（）。
某场地中在15～17m范围有一层饱和砂土，在16m处进行标准贯入试验测得实测锤击数为15击，经计算修正液化临界标准贯入锤击数为12，场地地下水位埋深为15m，0～15m范围土层的平均重度为20kN／m3，则饱和砂土层可判定为（）。
水工建筑物抗震设计时判定软土层的标准不宜采用下列（）。
某水工建筑物基础埋深为5m，场地土层波速值为0～5m：黏土，=200m／s；5～15m：砂土=350m/s；15～25m：砾石土=450m/s；该场地土的平均剪切波速为（）。
场地条件及土层勘探测试资料同例题4，按《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-1989）判定土层的液化性时应为（）。
某8度烈度区场地位于全新世一级阶地上，表层为可塑状态黏性土，厚度为5m，下部为粉土，粉土黏粒含量为12%，地下水埋深为2m，拟建建筑基础埋深为2．0m，按《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）初步判定场地液化性为（）。
某丁类建筑位于黏性土场地，地基承载力特征值ak一180kPa，未进行剪切波速测试，其土层剪切波速的估算值宜采用（）。
某丁类建筑位于黏性土场地，地基承载力特征值 https://assets.asklib.com/psource/2015110110225251622.png =180kPa，未进行剪切波速测试，其土层剪切波速的估算值宜采用（）。
某场地地面下的黏性土层厚5m，其下的粉砂层厚10m。整个粉砂层都可能在地震中发生液化。已知粉砂层的液化抵抗系数Ce＝0.7。若果用摩擦桩基础，桩身穿过整个粉砂层范围，深入其下的非液化土层中。根据《公路工程抗震设计规范》（JTJ 004— 89），由于液化影响，桩侧摩阻力将予以折减。在通过粉砂层的桩长范围内，桩侧摩阻力总的折减系数约等于（）
