汽油加氢装置首先将汽油切割为轻汽油和重汽油，重汽油加氢脱硫，与轻汽油混合进行脱（）处理，以达到脱硫和减少因烯烃饱和造成辛烷值损失的效果
预加氢脱硫剂装剂前一定要检查出口收集器，防止脱硫剂窜入重整反应系统造成催化剂（）。
预加氢反应温度过高，所生成的硫化氢会与少量的烯烃再反应生成（），使精制油含硫量增加。
随着加氢脱硫反应的深度增加，反应级数（）。
由于二烯烃的热稳定性较差，为降低二烯烃聚合反应及烯烃过度反应的发生，裂解汽油加氢装置双烯烃加氢反应主要采取（）。
为减少烯烃、芳烃的加氢饱和，需严格控制各催化剂床层温升。由于加氢脱硫反应总放热量不大，床层温升主要来自（），因此尽可能避免烯烃加氢反应最为重要。
脱硫加氢反应器的作用之一，是对原料中的（）进行加氢转化
提高反应压力有利于（）的饱和，降低反应压力有利于烷烃进行脱氢反应生成烯烃和烯烃环化生成芳烃，在压力较低温度又较高时，还会发生缩合反应直至生成焦碳。
在脱氮、脱氧、芳烃饱和、单烯烃饱和等四类加氢反应中，反应速率最慢的是（）。
加氢脱硫反应的加氢和氢解反应在催化剂的（）活性中心进行。
在汽油加氢改质过程中，除主反应外还存在少量的二烯烃、烯烃或芳烃缩合生焦的副反应。焦炭的生成会堵塞催化剂孔道、覆盖催化剂活性中心，从而引起（）下降。
在汽油加氢装置中，烯烃加氢饱和是不希望的，烯烃加氢反应，不仅增加氢耗，更重要的是会因为强放热，造成床层温度升高，使更多的烯烃加氢饱和，造成（）大幅度下降。
加氢反应器（R-2201）在控制床层出口温度不小于（）℃的前提下，尽量控制较低的入口温度，但为达到催化剂烯烃饱和起始温度，入口温度应控制不小于（）℃。
循环氢中硫化氢会抑制加氢脱硫反应，同时硫化氢还会与汽油中的烯烃反应生成（），应保证循环氢中硫化氢含量（）
加氢裂化反应的一个特点是芳烃加氢速度随着芳环数的增加而增加，随着饱和环数的增加而减慢。
由于单烯烃加氢反应容易进行，所以，单烯烃加氢反应可选用低温催化剂。
本公司溶剂油车间正己烷精制单元，一段加氢采用（）催化剂，主要用于脱除反应进料（）的等杂质，同时有少量烯烃加氢饱和；二段加氢采用（）催化剂，主要用于脱除反应进料中的苯等芳烃；生产过程中，催化剂床层温度通过（）控制。
在加氢反应中，H2S对所有的加氢饱和反应都有一定的抑制作用。
氢分压是加氢反应的重要操作参数之一。提高氢分压有利于加氢反应的进行，提高氢分压还有利于减少缩合和迭合反应的发生，并改善碳平衡向着有利于减少（减少积碳）方向进行，但是氢分压过高将导致烯烃的过度饱和，使汽油的（）降低，一般要求反应器入口的氢分压为（）
原料中烯烃含量超高，会造成加氢反应器（）
加氢反应总体上有如下规律（按反应速率大小排列)。脱金属>脱硫>二烯烃饱和>脱氧>单烯烃饱和>脱氮>芳烃饱和。（)
铁钼转化器主要是将有机硫加氢转化为H2S，并使烯烃加氢饱和，其反应式（)。
为减少烯烃、芳烃的加氢饱和，需严格控制各催化剂床层温升。由于加氢脱硫反应总放热量不大，床层温升主要来自烯烃饱和反应 ，因此尽可能避免烯烃加氢反应最为重（）
在汽油加氢改质过程中，除主反应外还存在少量的二烯烃、烯烃或芳烃缩合生焦的副反应。焦炭的生成会堵塞催化剂孔道、覆盖催化剂活性中心，从而引起活性下降（）
