无风流影响时,推算航行100nmile,则推算航程误差为()。
某船计程仪航速10kn,推算航程100nmile,在有流无风的情况下航行,其推算船位的精度为()
某船沿极圈(66°30'N)航行,已知计程仪改正率为0.0%,无航行和推算误差,则在海图上按计程仪航程推算的推算船位比实际船位(不考虑风流影响)()。
某轮由50°S纬线向北航行,无航行误差,计程仪改正率为0.0%,则1h后实际船位位于推算船位的(不考虑风流影响)()。
某船沿赤道航行,已知计程仪改正率0.0%,无航行和推算误差,则在海图上按计程仪航程推算的船位比实际船位(不考虑风流影响)()。
某轮沿赤道向正东航行,航速15kn,航行两天后的实际船位位于同一时刻推算船位的(无其它误差)()。
某轮由赤道向南航行,无航行误差,计程仪改正率为0.0%,则1h后实际船位位于推算船位的(不考虑风流影响)()。
某船计程仪航速10节,推算航程100海里,若有风有流情况下航行,其推算船位的精度为()。
某船沿赤道航行,已知计程仪改正率0.0%,无航行和推算误差,则实际船位比在海图上按计程仪航程推算的船位(不考虑风流影响)()。
某轮在赤道上航行若不计误差,根据计程仪航程推算的船位比实际船位()。
电子海图显示与信息系统的主要功能包括()。 Ⅰ.海图显示;Ⅱ.海图作业;Ⅲ.海图改正;Ⅳ.雷达图像显示;Ⅴ.航行记录。
某轮由赤道向北航行,无航行误差,计程仪改正率为0.0%,则1h后实际船位位于推算船位的(不考虑风流影响)()。
航迹推算在航行过程中()。
某轮由赤道向北航行,无航行误差,计程仪改正率为0.0%,则1h后推算船位位于实际船位的(不考虑风流影响)()。
一般认为推算航程100nmile,在无风流中航行推算船位误差为2nmile,如果推算航程为1000nmile时,则推算船位均方误差应为()。
某轮沿60北向正西航行,航速15kn,航行48h后的实际船位位于同一时刻推算船位的(无其它误差)()。
某轮由赤道向南航行,无航行误差,计程仪改正率为0.0%,则1h后推算船位位于实际船位的(不考虑风流影响)()。
某船沿极圈(66°33'N)航行,已知计程仪改正率为0.0%,无航行和推算误差,则实际船位比在海图上按计程仪航程推算的推算船位(不考虑风流影响)()。
某船沿中纬度圈(44°14')航行,无航行和推算误差,则实际船位比推算船位(不考虑风流影响)()。
古代航行过程中进行推算定位,( )可以用来确定航向。
根据航向、航程和出发点位置,求到达点位置是推算航行系统的主要功能( )。
某轮由赤道向南航行,无航行误差,计程仪改正率为0.0%,则1h后推算船位位于实际船位的(不考虑风流影响)()
某船沿极圈(66º33’N)航行,已知计程仪改正率为0.0%,无航行和推算误差,则实际船位比在海图上按计程仪航程推算的推算船位__(不考虑风流影响)()
某轮由赤道向南航行,无航行误差,计程仪改正率为0.0%,则1h后实际船位位于推算船位的()