关于紧急救护，以下说法错误的是（）。

A . 循环氢压缩机停运 B . 高压部位氢气严重泄漏 C . 催化剂床层温度“飞温” D . 产品质量连续不合格

A . 能有效减少伤残 B . 能避免后遗症 C . 能得到专业的治疗 D . 能提高患者的生存质量

A . 必须有危及本人或他人的财产和人身的危险存在 B . 危险必须是紧迫的，现实的 C . 行为必须超过必要限度 D . 避险行为是不得已的，是唯一可能采取的方法

A . 锅炉水位低于水位表的下部可见边缘时，应紧急停炉 B . 当不断加大向锅炉进水机采取其他措施，水位仍下降时，应紧急停炉 C . 发现有一个压力表失效时，应紧急停炉

A . 在执行紧急任务遇交通受阻时，可以持续使用警报器 B . 不能在禁止使用警报器的区域或者路段使用警报器 C . 夜间在市区不得使用警报器 D . 列队行驶时，前车已经使用警报器的，后车不再使用警报器

A . 不推荐经常使用 B . 与常规避孕方法相比，其失败率更高 C . 与常规避孕方法相比，其副反应发生率更高 D . 可以一定程度地上预防性传播疾病的发生 E . 紧急时使用，不能作为常规避孕方法

A . A、取现最高5000元，转帐支出最高10000元 B . B、取现最高10000元，转帐支出最高10000元 C . C、取现最高5000元，转帐支出最高20000元 D . D、取现最高10000元，转帐支出最高20000元

A . 可以不填写操作票 B . 除分、合开关的单一操作均须填写操作票操作 C . 紧急操作后必须向相关方汇报 D . 紧急操作仍严格执行防误操作要求

A . 紧急脱险呼吸装置至少应能使用10min B . 紧急脱险呼吸装置应视情包括一个头罩或者全面罩 C . 未启用的紧急脱险呼吸装置应用手才能携带 D . 必须在紧急脱险呼吸装置上清晰地印有简要的使用说明货清晰的图示

A . 因天气、交通事故或收费设备故障，造成收费广场车辆堵塞时，收费站应做好疏导和解释工作，并采取增开车道、派人提前提示和告知驾乘人员应收费额等措施，尽最大可能提高放行速度。 B . 计重收费设备发生故障，造成压车或堵塞时，要根据权限规定向值班站领导、管理处、公司进行汇报，得到批准后采取“不使用计重收费”功能进行收费，加快车辆通行速度。 C . 在采取了上述措施仍无法满足车辆放行要求的情况下，向分公司报告经批准后，采用微机收费系统的路桥可启用人工通行费票据、通行卡，采用临时人工收费方式，以加快车辆通行速度，直至消除堵车现象或系统修复为止。 D . 采用临时人工收费方式后，有关收费站应做好事后的通行费收入与人工票据核对工作，及时填报相关报表。

A . 与国际SOS组织合作推出的国际救援服务 B . 在私人银行客户在异乡遇到突发事件需要帮助时提供服务 C . 可以24小时拨打建设银行国际SOS服务专线寻求帮助 D . 有专业人员和医生提供高品质服务

A . 注意缓解伤员出现的应激状态 B . 密切观察伤员体腔压力的变化 C . 合并呼吸障碍的伤员头朝机尾 D . 合并脑水肿的伤员应头朝机尾

A . 紧急公文应当分别标注“特急”“加急” B . 电报应当分别标注“特提”“特急”“加急”“平急” C . 紧急程度属于公文主体部分 D . 紧急程度编排在版心左上角或密级的下一行

A . A、在执行紧急任务遇交通受阻时，可以持续警报器 B . B、不能在禁止使用警报器的区域或者路段使用警报器 C . C、夜间在市区不得使用警报器 D . D、列队行驶时，前车已经使用警报器的，后车不再使用警报器

A . A.遇有患者病情危急时，护士应立即通知医师 B . B.病人垂危、医师不能马上赶到时，护士应当先行实施必要的紧急救护 C . C.护士实施必要的抢救措施，要避免对患者造成伤害 D . D.护士有权独立抢救危重病人 E . E.以上都是

A . A、取现最高5000元 B . B、取现最高10000元 C . C、可以转帐支出10000元 D . D、转帐支出最高20000元

A . 该交易用于客户对总行设定的紧急退出费率和价格无异议时，在退出价格和费率有效时间内至柜台确认所提出的紧急退出申请 B . 紧急退出成功后，系统将于确认日日终批量按本金认/申购币种返还客户退出资金 C . 退出返还金额=退出份数X退出价格X（1-退出费率） D . 本交易需要2+0授权 E . 产品代码、协议书编号及申请日期为必输项

A . 该交易用于产品存续期内，客户因特殊原因，要求提前支取理财产品 B . 该交易需2+0授权，交易成功后若客户反悔，可再为客户修改和撤销 C . 客户应向网点提出退出请求，柜员将接到客户申请后向上级行报告 D . 接到总行允许退出的通知后，柜员电话通知客户到柜台办理退出申请交易操作

A . A、紧急解锁旁路后，每个站必须复位紧急解锁旁路才能够开关车门 B . B、NRM模式紧急解锁旁路后，紧急解锁手柄被拉下，列车将施加最大常用制动 C . C、NRM模式紧急解锁旁路后，紧急解锁手柄被拉下，列车不会施加制动 D . D、NRM模式紧急解锁旁路后，紧急解锁手柄被拉下，列车将紧急制动

A . 现场发现紧急故障时，则立即通知支持部总工发出重大故障通告，开始进入重大故障处理流程；当现场发生重大故障后，应在尽量短的时间内恢复业务。进入重大故障处理流程以后，首先判断是否是全局故障。如果确认为全局故障，首先应检查CSU单板是否存在故障，然后根据不同情况进行单板倒换、复位或重启处理。 B . 确认单板硬件状态正常后，检查CG系统运行状态，如存在异常，检查现场双机日志、CG系统运行日志，根据日志中的内容进行相应的处理。 C . 若CG双机及CG服务器运行状态未发现异常，确认CG与计费业务网元（CSCF、MGCF、AS、PSS等）之间SCTP承载及Diamater链路是否异常，如果出现承载或者链路状态异常，则根据要求收集现场SCTP承载配置、Diameter链路配置、IP地址及路由配置、SCTP及Diameter信令跟踪等相关信息，进行故障处理。 D . 检查业务网元是否正常触发计费，如果没有正常触发，则根据业务网元故障处理指导手册进行信息收集和故障定位。

A．紧急避险保护了合法利益，但是牺牲了第三者的利益 B．紧急避险所保护的利益大于所牺牲的利益 C．紧急避险的行为是无害的，因此符合法律规范 D．紧急避险实际上损害了合法利益

A．统一指挥冷静果断 B．停膨胀机再压缩机 C．反应器按手动停车 D．切断产品外送

A．为了使公共科，本人或他人的合法权益免受正在发生的损害为限 B．因紧急避险造成损害的，由引起险情发生的人承担责任 C．如果危险是由自然原因引起的，紧急避险人应当给予适当补偿 D．紧急避险超过必要限度造成不应有损害的，紧急避险人应承担适当的责任